我觉得，相比，燃油车的技术要求更高。首先电动车没有变速箱，不但重量降低体积变小，连传动效率都提高了。电动车传动系统非常简单，电机直接驱动减速齿轮（类似于主减速器），省去变速箱后，整个驱动系统的尺寸和重量都降低了，要知道汽车的发动机舱可是寸土寸金啊！特斯拉要做后驱车，直接把电机布置在后桥就完事了，燃油车可没这么简单，一根传动轴从车头连接车尾。更麻烦的是，传动轴高速旋转产生的共振很棘手，如果工艺不行，还会发出嗡嗡的噪音，所以光是传动系统工程量就非常大。就单说自动驾驶技术，P7的超声波传感器同G3是一样的配置，会有多达14个摄像头，其中包括13个智能驾驶摄像头（三目视觉模块，5颗增强感知摄像头，4颗环视摄像头，陆地环视），还有一个智能座舱摄像头。不同的是高精度地图和高精度定位的硬件将开始启用，雷达由3个会变成360度全车覆盖，并有5个全新的高精度毫米波雷达。P7上使用了英伟达的计算平台，是国内第一个采用这个平台实现到量产的主机厂，跟G3比，P7运算力有一个大概60倍的增长，以保证L3级自动驾驶的实现。同时，小鹏汽车也是国内第一个拥有利用第五代高精度雷达量产方案的车企。所以我觉得小鹏汽车的技术比较高。
现如今说到技术高，现在我觉得技术高的是小鹏汽车的小鹏P7。跟威马7系轿车一样，小鹏汽车旗下的首款纯电动轿车车型，不过后者目前已正式开始预售，预售价格区间为24-37万元，包括后驱长续航车型、后驱超长续航车型以及四驱高性能三款车型，并预计将在今年7月份正式上市，这意味着，小鹏将会抢滩登场。小鹏P7采用了未来感十足的轿跑风格，风阻系数0.236cd，百公里加速4.3秒。同时它还是全球首款搭载英伟达DRIVEXavier芯片的车型，具备SAE L3级自动驾驶功能，不过，该功能目前只在配备XPilot3.0系统的高配版车型上才有提供。但值得提醒的一个点，小鹏P7长续航后驱版本的最入门级别型号将不会配备XPilot系统，而中配则提供XPilot2.5+，只有在高配才会提供XPilot3.0具备SAE L3等级的自动辅助驾驶系统。续航方面，小鹏P7后驱长续航版和四驱高性能版两款车型的NEDC续航为550+km，而后驱超长续航版车型的NEDC续航达到650+km。值得一提的是，据小鹏汽车相关人士透露，P7还将提供续航里程超过700Km的新增车型，所以我觉得这是很足够吸引人的了，至少我自己觉得很可以入手。
电动车最大最难的技术其实是电池技术
从技术上说比亚迪电池技术最多，当然整车质量就不知道了
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