科雷傲怎么样？

作为国内领先第三方汽车品质评价平台，车质网自2010年8月开始启动“百名车主评新车”调查活动，每月将专题调查几款受关注程度较高、市场销售至少半年以上的全新车型，以全面了解中国市场在售新车的可靠性以及消费者满意度，帮助更多消费者选择可靠耐用的汽车产品。截至目前，“百名车主评新车”调查活动已累计调查新车200余款，收集有效车主样本近3万余个。

本期“百名车主评新车”活动调查的车型为2017款东风雷诺科雷嘉。

法系品牌在国内市场一直都有些叫好不叫座，虽然销量不尽如人意，但产品本身却是独具特点，也因此吸引着相当一部分忠实粉丝。雷诺在法系阵营中算是比较低调的一个品牌，但是凭借其精准的市场把控能力以及产品布局，在科雷傲和科雷嘉陆续国产后，取得了相当不错的市场成绩。东风雷诺科雷嘉定位紧凑型SUV，外观设计年轻时尚，提供1.2T和2.0L两种动力总成，选择十分丰富。根据参与本期“百名车主评新车”调查的107位车主反映，东风雷诺科雷嘉在外观设计以及油耗表现方面广受好评。

综合参与调查的107位车主对东风雷诺科雷嘉在产品可靠性、驾乘舒适度和养护成本等方面的真实评价，在此次调查中东风雷诺科雷嘉的综合得分为81分，暂未达到车质网的推荐标准。

一、车主画像：85后年轻消费群体是主力

从调查结果来看，参与本次调查的107位东风雷诺科雷嘉车主年龄主要集中在85后群体中。其中年龄在20-30岁之间车主占比为60.3%；30-40岁之间车主占比为32.3%,40岁以上车主占比仅为7.4%。通过数据可以说明，购买东风雷诺科雷嘉的多数为年轻消费者，对于外观以及油耗方面比较重视。此外，在参与调查的车主中，第一次购买的车主占53%，而第二次购车的车主占比为36%。

2017款东风雷诺科雷嘉于2017年4月上市，在107辆参与调查的车辆中，购车时间在6-12月的占比最大，为57%；其次，3-6月的车辆占比为43%。

二、驾乘舒适度：乘坐舒适性表现出色

东风雷诺科雷嘉虽然拥有着动感的外观设计，但实际上却是较为倾向舒适性的调校风格，底盘韧性十足，悬架对于颠簸的过滤非常干净，座椅同样柔软舒适，乘坐体验十分令人满意。在本次调查针对东风雷诺科雷嘉舒适度的综合评价中，有64.3%的车主认为“满意”，35.7%的车主认为“一般”。

在衡量驾乘舒适度的8个方面（内饰材质及做工、人性化设计、空调、座椅、驾乘空间、音响、静音性、悬架软硬），参与调查的部分车主认为该车仍需在“内饰材质及做工”方面进行优化，占比为20%。

三、养护成本：油耗表现可圈可点

2017款东风雷诺科雷嘉主推2.0L+CVT动力总成，除此之外还有一款搭载1.2T发动机匹配6挡手动变速箱的车型。相对于目前市场主流的小排量涡轮增压发动机，科雷嘉的自然吸气动力策略显得独树一帜，有些贴近日系品牌的感觉，调校并不激进，属于那种平顺易操控的类型。值得一提的这套动力总成的油耗表现，在本次调查结果中，日常使用油耗在8L以下的车辆占比为57.1%；8-10L的车辆占比为42.9%，由此可见东风雷诺科雷嘉在油耗控制方面的深厚功力。

本次调查中，对于东风雷诺科雷嘉养护成本方面表示非常满意的车主占比为14.3%；“满意”的车主占比为21.4%；而“一般”的评价占比为64.3%。分析来看雷诺科雷嘉维修保养的人工费会比较高一些，所以导致了大部分用户给出了“一般”的评价。

四、产品可靠性：产品稳定性略差

根据调查结果显示，参与调查的107辆车中，61辆已经出现过非人为故障或是质量问题，其中，首次故障出现在行驶里程500km以内的占37.5%；500-1000公里的车辆占比为2.5%；1000-3000公里的车辆占比为27.4%；3000-5000公里的车辆占比为19.9%；5000公里以上的车辆占比为12.7%。

在对车主的进一步调查中我们发现，在“最容易发生故障或质量问题的部位”一栏中，车主们表示电子设备及附件以及变速箱问题占比较高。在车质网接到的有关东风雷诺科雷嘉的投诉中，在“这款车最严重的质量问题或缺陷”这一调查选项中，同样是自定义问题（包括系统死机等大部分为电气系统）以及变速箱顿挫问题。

参与调查的车主中，对东风雷诺科雷嘉的可靠性给予了“满意”评价占比为49.7%；“非常满意”评价占比为7.2%；“一般”评价占比为21.5%；“不满意”占比为21.6%。

总评：

东风雷诺科雷嘉拥有着时尚个性的外观设计，非常符合年轻消费群体的喜好，同时其在舒适性以及油耗方面的表现同样可圈可点，因此得到了车主们的广泛认可。作为一款合资品牌紧凑级SUV车型，科雷嘉的配置选择非常丰富，而且13.98-20.88万元的售价也颇具性价比，这还是未考虑市场终端优惠的前提下，实际成交价会更有吸引力一些。稍有遗憾的是消费者对于车辆顿挫问题的反映普遍较为严重，2.0L+CVT的动力总成理应是主打经济和平顺性，虽然东风雷诺科雷嘉在油耗方面的表现非常突出，但顿挫问题却同样比较突出，这点极其影响用户口碑，也真因其产品质量的稳定性略差，所以导致有过半的用户表示不再会考虑雷诺品牌车型。

东风雷诺科雷嘉在产品层面可以说是有着十分鲜明的特点，尤其在外观设计以及油耗表现方面深得人心。从调查结果来看，有18.9%的用户对科雷嘉外观表示满意，对于见仁见智的外观设计来说这样的数据占比实属不低，而22.8%的消费者对其油耗表示满意，认可程度可见一斑。在“最不满意”方面，部分车主表示对于科雷嘉的“质量水平”不太满意，数据上看用户对于产品质量的反馈差距较大，得出这样看似“矛盾”的结果推测是因为产品本身质量不稳定所导致。质量水平以及售后服务这两个用户不满意呼声最高的部分，其实客观来说都不是很严重的问题，至少算不得是硬伤。只要厂商提高重视程度、加强品控能力、提升服务意识，相信就可以赢得大多数车主们的信任。

虽然说如今SUV市场价格纷纷下降，全面比拼性价比，再怎么不济也该有点儿关注度，但是雷诺科雷傲却是打破了这一认知。一款20万的合资SUV为什么卖不动呢？档次比途观高，销量却不到本田CR-V的一半！

东风雷诺总裁福兰之前在韩国雷诺三星工作，并参与研发了新科雷傲，他说当初新科雷傲有很多设计方案，最终考虑到中国市场的需求，他们选择了现在这个尺寸最大的方案。和途观、翼虎这类主流的紧凑型SUV比，科雷傲尺寸明显偏大，即使和昂科威相比也不落下风。

东风雷诺总裁福兰之前在韩国雷诺三星工作，并参与研发了新科雷傲，他说当初新科雷傲有很多设计方案，最终考虑到中国市场的需求，他们选择了现在这个尺寸最大的方案。和途观、翼虎这类主流的紧凑型SUV比，科雷傲尺寸明显偏大，即使和昂科威相比也不落下风。

无论是全景天窗还是自动停启以及语音识别都带来了极强的科技感，而多功能方向盘的装载以及蓝牙和后排出风更是强调了颜值与实用性的兼具。

科雷傲内饰的做工用料值得肯定，虽然这只是一辆接近量产的试装车辆，但我们依旧没有找到什么瑕疵，整个内饰给人一种法系车特有的细腻和精致。

从目前已知的信息来看，MR20的2.0L直喷发动机、QR25的2.5L发动机、可模拟7速的CVT变速箱，这些都和奇骏相同，参数也是一模一样。

网友：空间：够用，也不算大。不过后座放下，是比较平整的。178的身高可以平躺下。空间还是满意的，后排腿部不大但只要不是全家180以上完全够，后排坐垫的确比CRV等车要宽以至腿部空间不大，前排很舒服，后备箱足够用，分段式放倒可以应急搬大件。很满意！

动力：2.0的在市区里面已经足够了，只要你舍得给油门，动力没问题，输出很线性，虽然车也重，但是启动绝对不肉，超车也没问题。

动力个人比较满意，这个因人而异，反正2.5L的是随叫随到，上坡超车没有压力。2.0的没试过，不知道了。建议买2.5的吧，虽说市区无所谓，但你要上地下车库和高架匝道，特别是杭州这个堵车地方，动力还是需要的。油耗高不到哪去。

越野：棒，方向盘没有指向的偏离，加了方向盘套后很舒服，上机场高速后方向盘略重，更加安全，很好~~

内饰空间舒适人性化，科雷傲的长轴距使得空间更显宽敞舒适，在车内随手可及之处都设计了各种大小的储物盒，以存放杂志、水杯和其他贵重物品。雷诺向来以"优良能见度和舒适性"见长。特别值得一提的是其配备有全景电动双天窗，更加开阔的顶部空间和充足的光线，使驾驶者感觉与车外自然空间融为一体，感受驾乘乐趣。

这款3门版的Clio S是基于5门版Clio改进而来，增加的配置包括了电动车窗、电加热后视镜、CD等。而原本15寸的轮毂则被现在的16寸合金轮毂所取代。本文图片展示的车身颜色则是Capsicum红色，另外还有四种颜色可供消费者选择。

科雷傲的发动机及变速箱等核心技术采用CMF专业四驱SUV平台，值得购买。

科雷傲的前脸设计时尚，进气格栅整体下移，并取消了外圈的镀铬框，采用了更细的镀铬格栅，配合大尺寸的雷诺LOGO和全新前保险杠，增强了前脸的立体感和层次感。侧身方面，新科雷傲延续了前款车型突出的腰线、较高的离地间隙，新增镀铬防擦条和全新设计的双色五幅式轮毂。

内饰方面，中控台采用缎纹饰面，按键与旋钮均采用镀铬装饰。驾驶座椅位置可调高，营造开阔的视野，极大地提升了驾驶的安全性和舒适性。面积达0.75平方米的全景天窗，使驾乘者在车内就能坐拥整片蓝天。

安全配置方面，除了最低配之外，侧气囊、侧气帘、车身稳定系统、感应雨刷、电动加热、折叠的后视镜等都是标配。四驱版本还标配了上坡辅助和陡坡缓降系统。

扩展资料

科雷傲的设计理念：

1、时尚外观，尽显法兰西浪漫风情

科雷傲整体外观紧凑，车长4520mm，宽1865mm，高1715mm，并不以粗犷风格取胜，但其长达2690mm的轴距却跃居于同级SUV车型之首。在雷诺全球设计师的共同努力下，雷诺经典的法式时尚设计风格在科雷傲身上被演绎的淋漓尽致。

2、人性化设计，造就舒适可变的内饰空间

在内饰空间方面，科雷傲的长轴距使其空间更显宽敞舒适，它充分利用了车内空间，在车内随手可及之处都设计了各种大小的储物盒，以存放杂志、水杯和其他贵重物品。

法国自古就是一个浪漫的国度，不管是人还是物，都充满了浪漫的色彩，汽车也一样，我自认为不是一个懂浪漫、识风情的人，但当我看到它的第一眼，我就知道它的魅力已足够。它就是雷诺科雷傲。

在汽车设计互相模仿、套瓷的年代里，雷诺科雷傲给人的第一印象还是不错的，甚至还有一点独树一帜的意思，由于原创度非常高，很容易就在车流里将它辨别出来。今天就和大家一起来说一说……

首先外观方面，这台科雷傲的前脸采用了很多“L”形的设计元素，别具一格的中网将两侧大灯融为一体，显得格外的精致动感。看似有些“凌乱”的灯组结构实际上并不复杂，用几个简单的线条勾勒出整体的造型，并且夜晚点亮的时候视觉效果很赞，算是个不大不小的惊喜。

内饰空间方面，科雷傲作为一款SUV车型，前排空间自然不用说，非常轻松可以调整到合适的坐姿，后排腿部空间大概还有两拳左右，头部也有将近一拳的空间，整体来说是非常的宽敞。当然，整体来说，科雷傲的设计还是比较简约的，只有一块大幕来营造科技感的氛围，不过换个角度来看，雷诺似乎懂得了什么叫“全球审美”、“大众视角”。

动力方面，科雷傲采用日产联盟的CMF平台，2.0L发动机搭配模拟7速的CVT变速箱，这样搭配无非是向舒适性方面靠拢的，百公里油耗仅为9L/百公里，在动力和燃油经济性方面做了一个比较好的平衡，很稳定、很温和、很居家、很日系，也很无趣。

总结：

整体来说，在全新一代科雷傲身上，糅合了美型、实用与运动。同时，东风雷诺对其的重视程度，似乎已经在告诉我们，升级换代后的科雷傲注定成为销量担当，引领雷诺走上复兴之路。

在如今火爆的SUV市场中，要说起销量主力的产物，无外乎就是集中在国产，德系以及日系阵营中，哈弗H6，大众途观，日产奇骏都是出色的代表，也是很多消费者购车的首选，而今天要说的雷诺科雷傲就有了几分小众的意思，那么抛开品牌，自身硬件以及实力到底有几斤几两呢？



作为雷诺日产联盟打造的产物，其实我们也可以把它看做是奇骏的兄弟车型，三大件共享，至少从质量上，大家可以放心，至于外观设计，这款科雷傲也是有着很高的家族辨识度，而且相比于早年进口车型，在质感以及气场上表现更为出色，可以很好满足消费者的需求，不过作为大家诟病最深的车标，放在这款科雷傲身上，的确有了几分不协调的感觉。



动力方面，既然是日产旗下的产物，从省心耐用程度上，无疑成为了亮点所在，全系搭载的是2.0L和2.5L两款发动机，最大功率分别为150和186马力，匹配的是CVT变速箱，因为之前开过朋友的2.5L版本，对此个人还是比较有发言权的，刚一上手，给人的体验就是很日产，起步轻快，整体加速偏向于平顺线性，相比于涡轮机头少了几分爆发感，起步偏肉也是给我的第一感觉。



不过值得吐槽的地方就是在于车漆较薄，而且高速行驶胎噪偏大，不得不说，继承了奇骏的皮实耐造优点以外，这点日产通病在它身上依旧存在，好在乘坐空间上，有着不错表现，和日产大沙发对比丝毫不占下风，综合来说，目前低配版本跌至15万起价，从性价比分析，这款科雷傲还是占有很大优势，但在缺点上，表现也是比较鲜明的，只能说一分价钱一分货，家用倒是可以考虑，但前提是能够接受保值率低，保有量少的真实情况。