为什么没有V4,V7,V11发动机。

V4的没有，一般都是L4的，因为只有4个缸，不管你怎么搞都是一个样的面积。
V7和V11的也都没见过，只见过V6、V8、V10、V12、V16的。因为发动机的汽缸数大多为偶数个，这样运行起来较平稳，奇数个汽缸的运行对不平稳，震动会较大！
补充一点, 气缸是L直列最好, 但6缸一列排开太长, 对发动机舱不利, 所以有了V行排列, V同时有个好处是相对平顺些,但就输出而言, L直列反而有利的.
V之上, 大众有W8,W12,W16 就是两个V4/V6/V8并排, 也是减少长度. Passat B5时代有W8版本,现在没W8了. 辉腾和A8的6.0升发动机是W12的, 布加迪威龙是W16.
也就极端的厂家追求性能6缸也做L直列, 比如BMW的都是L6的. 但8缸也就不得不V8了. Volvo当初有L5的发动机.
处于平顺性的考虑, 的确基本现在没有单数缸的发动机. 尤其7,11缸从来没听说过. 3,5是有过的, 中国当初的天津夏利就是3缸的.
3缸5缸不是成本原因, 是技术发展过程中的产物, 因为单缸大小也有讲究, 所以单数缸优化了单缸容量, 可能后来发现意义不大,或缸本身设计有了突破, 就不再做单数缸了. 呵呵, 没试过又怎么会发现不好. 说不定随着现在环保的概念, 排量要小了, 说不定技术有突破, 单数又成为主流, 呵呵,只是说可能性啦.
此外, 貌似大众没V5啊, 大众奥迪曾经有过5V, 那是指单缸的气门数为五. 这个在多气门发动机历史上曾经是最佳气门数,也是极限了, 不能6V了. 上海大众早期EA888平台的1.8和1.8T的发动机,一汽大众老高尔夫A5的1.6版本发动机都是5V的, 4缸5V, 按日本人说法就4缸20V了. 但现在大众EA111平台后,偏向TSI, 新出的1.6, 1.8TSI,2.0TSI都是4V 4气门的了.

补充一点, 气缸是L直列最好, 但6缸一列排开太长, 对发动机舱不利, 所以有了V行排列, V同时有个好处是相对平顺些,但就输出而言, L直列反而有利的.
V之上, 大众有W8,W12,W16 就是两个V4/V6/V8并排, 也是减少长度. Passat B5时代有W8版本,现在没W8了. 辉腾和A8的6.0升发动机是W12的, 布加迪威龙是W16.
也就极端的厂家追求性能6缸也做L直列, 比如BMW的都是L6的. 但8缸也就不得不V8了. Volvo当初有L5的发动机.
处于平顺性的考虑, 的确基本现在没有单数缸的发动机. 尤其7,11缸从来没听说过. 3,5是有过的, 中国当初的天津夏利就是3缸的.
3缸5缸不是成本原因, 是技术发展过程中的产物, 因为单缸大小也有讲究, 所以单数缸优化了单缸容量, 可能后来发现意义不大,或缸本身设计有了突破, 就不再做单数缸了. 呵呵, 没试过又怎么会发现不好. 说不定随着现在环保的概念, 排量要小了, 说不定技术有突破, 单数又成为主流, 呵呵,只是说可能性啦.
此外, 貌似大众没V5啊, 大众奥迪曾经有过5V, 那是指单缸的气门数为五. 这个在多气门发动机历史上曾经是最佳气门数,也是极限了, 不能6V了. 上海大众早期EA888平台的1.8和1.8T的发动机,一汽大众老高尔夫A5的1.6版本发动机都是5V的, 4缸5V, 按日本人说法就4缸20V了. 但现在大众EA111平台后,偏向TSI, 新出的1.6, 1.8TSI,2.0TSI都是4V 4气门的了.

V4的有，一般的家用轿车都是V4的。
因为汽缸数要是奇数的话就要平分360度的角度等于整数，要么气缸数就是偶数，这样发动机运转才会平稳。

V4的没有，一般都是L4的，因为只有4个缸，不管你怎么搞都是一个样的面积。
V7和V11的也都没见国，只见过V6、V8、V10、V12、V16的。因为发动机的汽缸数大多为偶数个，这样运行起来较平稳，奇数个汽缸的运行对不平稳，震动会较大！