B+级车甚至C级车真的BBA的B级车差吗？车主务必好好看看！

B+级车甚至C级车真的BBA的B级车差吗？车主务必好好看看！
当你做普通品牌C级车和豪华品牌B级跨级比较的时候，先要知道汽车这门生意运作的时候有三个“共享”：同一品牌或者同一集团不同品牌的平台以及零部件共享，同一品牌不同级别车型的研发流程以及工具共享，还有同一品牌不同级别车型的研发团队共享。
正因为这些共享，其实哪怕驾驶豪华品牌B级甚至运誉A级车，从驾驶乘坐品质上你可以体验到大部分豪华C级车的“品质”。
为了节约成本，现在做新车型的时候车企都讲究平台和零部件在不同级别车型以及集团不同品牌之间共享。
B级车和C级车的区分度大多从空间，内饰外观还有一些舒适性配置上做起，有大量你看不见的零部件其实B级车和C级车都是完全一样的。最常见的例子就是BBA的B级车和C级车共享发动机和变速箱，甚至在调教上都是一样的。尤其旁缓段是从大众到沃尔沃当大家普遍提出柔性生产线概念的时候，其实就是为了最大程度上在不同级别之间共享零部件系统。
所以这几年越来越多听到“跨级配置”的概念，其实就是共享平台和零部件的结果。别说同一个品牌内部了，奥迪和宾利这样不是同一个级别的品牌之间也有大量共享。
除了共享零部件，同一品牌的不同车型还会共享研发流程和工具。比如研发过程需要遵循的ISO或者DIN或者GB标准；比如每一版本软件释放需要经历多少轮的测试；或者车型量产前需要经历多少个版本的原型车试制；或者最终释放某一个零部件设计需要多少人审核检查通过。
研发的流程和工具共享，也等同于研发过程的质量控制共享。正因为这些研发流程和工具不会因为A级B级或者C级车车而进行大幅调整，所以同一个品牌内部或者像捷豹路虎这样联系非常紧密的品牌之间，研发质量：很大程度上反映在量产之后产品的可靠性上是没有什么偏差的。
最后一个汽车产品的好坏，一个品牌的性格特点：比如偏运动还是偏舒适，其实最终是由产品设计者，也就是那些工程师的经验和能力来决定的。
而车企内部的组织构架决定了绝大多数车企有两条独立的人员管理线。一条是以职能为基础的部门构架：比如外观设计，动力总成设计，底盘设计，软件和硬件，标定等等，由具体职能不同而搭建出来的部门构架。另一条是以车型或者平台为基础的项目构架：比如XXX车型或者XXX平台项目组。
每一个新车型的研发是通过项目组来实现的，但是项目组不直接管理工程师，而是从各个职能部门调配工程师到某一个项目组。
于是很多时候，开发A级或者B级车的工程师就是开发C级车同一个系统的工程师。同一组人，或者同样经验在不同车型和平台上的延续和继承直接保证了同一个品牌不同级别车型具有类似的驾驶乘坐体验。
豪华品牌的定价必然有一定的品牌溢价，但是这些品牌之所以成为豪华品牌还因为他们在某一个或者几个领域里有自己的过人之处，而这些超过大众普通品牌的过人之处其实在不同级别的车型里都有直接的传承，不论哪察是C级，B级还是A级，真因为上面列出来的三个“共享”。
所以说价格一样的普通品牌C级车本来就和豪华品牌B级车没有什么可比性，从本质上他们在关键零部件的使用上，品牌个性上，以及流程品控上都是完全不一样的。
具体如何选择怎么取舍其实完全看你个人的需求。是普通品牌所提供的空间，舒适性配置更重要还是豪华品牌所能提供的极致驾驶乘坐体验更重要。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。