首先吧，奔驰1.5T加48V电机的微混发动机，也是之后各车企的一个发展趋势，只是奔驰提前走在了前头。1.5T加48V电机的这个发动机，符合当下节能减排的一个趋势。这样的一个发动机，也有三大有点，分别是：静，省，顺。所谓静呢：就是起步静，因为有电机的介入，车子发动和起步更安静。省呢，顾名思义解释省油呗。顺：指的就是加速更顺。所以是这个发动机的优势也是非常明显的。从动力上说，这个发动机有额外的48V电机的加入，也使其动力不单单只是1.5T，从两车半公里加速中对比也可以感受到。
对于买车的几大要素，大多数人最关注的点无非都是外观、内饰、动力总成、空间等等。俗话说，货比三家，相同的价格，肯定要买性价比更高的东西。但是，在汽车发动机上存在一个有意思的问题，那就是两台相同排量的发动机，其动力参数有较大的差异。究竟是什么原因导致的呢？
要说一辆车的动力参数，肯定少不了功率和扭矩，要说功率和扭矩，又怎能少得了发动机、变速箱和传动轴呢？说到底还是得从这几个方面来分别说明一下，差异点表现在哪？
发动机
先拿我们常见的1.5L与1.5T来说一说。这两款发动机都是1.5L的排量，不同点在于1.5T要比1.5L的发动机多一个涡轮增压器。我们都知道，涡轮增压器能显著提升发动机的工作效率，这也是同排量发动机对于是否带涡轮所表现出来的差异性。
除此之外，也还有同排量涡轮增压发动机存在差异的情况。比如宝马的320i和330i都是2.0T，又比如奔驰的C200和C300也是2.0T，它们都有一个共同点，就是前者是低功率版，后者是高功率版。像这种虽然都是2.0T的发动机，但存在高低功率两个版本，从技术层面来看，就是发动机的调教不同，相应的成本也不同，最终带来的结果就是参数跟价格的不同。
变速箱
说完发动机，再来看看变速箱上有什么“猫腻”。变速箱是汽车动力总成中不可或缺的部件，常见的有AT变速箱、手动变速箱、CVT变速箱和双离合变速箱。其实变速箱的传动率也是被视为决定动力表现中，很重要的一点。
之前看到过相对专业的汽车轮上功率测试，关于各类变速箱的传动率结果让人大吃一惊。手动挡由于结构简单、直接，肯定是传动率最高的了，仅次于它的是双离合变速箱。因为双离合变速箱可以算是由手动挡演变而来的。再其次就是带有液力变矩器的AT变速箱。最后就是无级变速的CVT变速箱。所以说，传动率的高低也影响着相同排量发动机的动力表现。
匹配度
一个发动机输出功率的就算再高，如果匹配一个传动效率低的变速箱，会因变速箱无法承受从而无法表现出发动机的高功率性能。反之，高传动率的变速箱匹配低功率版的发动机，也只是大材小用。虽然通过改变涡轮大小、刷ECU的方式都可以增大马力，但值得注意的是，增加马力的同时，扭矩也会相应的增加，此时就要考虑变速箱和传动系统的承受能力了。
一般情况下，6MT匹配的发动机排量范围为1.4T-2.5L，最大承载扭矩为330N·m；AT变速箱的可承载扭矩范围较大，4AT为310N·m左右，其他均超过400N·m；双离合变速箱方面，干式由于散热性能不如湿式，承载最大扭矩范围相比湿式要小，以7速DCT变速箱为例，干式为250N·m，湿式则高达440N·m；CVT变速箱目前在日产楼兰3.5L上的表现最好，可达326 N·m，自主车企的CVT变速箱一般都被限制在180 N·m。
奔驰是BBA中唯一敢把1.5T发动机安装在中型车身上的，这台奔驰C级的40万以下的车型全是打造1.5T+ 9AT，最大功率184马力，只有40万以上的C级车型才是2.0T，最大功率258马力，虽然说中低配的C级都是1.5T，但与3系以及A4L入门级车对比，C级的1.5T最大功率还是高出A4L的2.0T，而这也是C级的1.5T能被接受的根本原因，排量虽小性能却不弱。
欧洲有傻X的排量税，加上还有什么NEDC的油耗测试系统，所以弄个1.5T加48V轻混，结果车造的越来越垃圾！！
可以通过ECU升级来达到动力提升的效果，HDP程序就很靠谱，全国50多家代理店
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