请问轴和轴套一般是什么配合，间隙还是过盈配合

间隙！这是肯定的。轴的外直径一般都是负公差。孔的内直径一般都是正公差。

要看使用条件，是外圈固定还是内圈固定，例如车轮，内圈固定在轴上，则轴用h7配合，使他在轴上有微量的移动，不至于固定在一点磨损。变速器或机床主轴，要求外壳有微量移动，轴用过渡配合或紧配合，一般有精度要求的都用过度配合。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

要看轴套在这里起什么作用了
如果只是定位作用，那肯定是间隙、
如果轴套上还装其他工件就要过盈配合，过盈量根据力的大小和轴的尺寸来定

间隙!这是肯定的.
轴的外直径一般都是负公差.
孔的内直径一般都是正公差.

一般是间隙获过渡配合，主要是看是起什么作用