东风日产轩逸cvt变速箱质量怎么样

你好，CVT变速箱已经有100多年的历史，日产自1992年便致力于推动CVT的升级换代，而东风日产也由此掌握核心技术，质量值得信赖。

下面将带您一起盘点历代CVT技术，了解日产CVT的“前世今生”。

1992年，日产研发了新一代CVT变速箱，命名为“N-CVT”（采用的是电磁离合器），是一款智能承受较小扭矩的小型CVT，当时主要搭载于玛驰等一些小排量的车型上。

到1997年，日产研发了一款可以承受较大扭矩的 CVT变速箱，命名为“Hyper CVT”。犹豫创新地使用高刚性材质传送钢带，承受了最大扭矩有了较大提升，这款Hyper CVT可以搭载于2.0L排量的车型上，当时在行业内是一个突破。

在2000年，日产首创滚轮式CVT，称为“EXTROID-CVT”， 这种变速箱使用了滚轮来传递动力，能承受的扭矩更大。可能是由于成本的原因，EXTROID-CVT并没有大规模地使用。

到了2002年之后，可以说是日产CVT变速箱进入了一个快速发展的阶段，也是从那时起，CVT变速箱开始广泛应用于旗下车型。通过“推力式”高强度钢带等技术的应用，使CVT变速箱（称为“XTRONIC-CVT”），可以搭载于中、大排量的车型上，由此日产CVT也进入了“XTRONIC-CVT”时代。

到2009年，日产首创带副变速箱的CVT（代号为CVT7），可以实现7.3的宽广变速比，同时实现轻量化与小型化的设计，其后主要应用于1.6L排量以下的车型，现在基本取代了上一代的小型CVT变速箱，主要搭载在阳光、新轩逸、骊威、骐达等车型上。

在国内日产又引入了全新一代XTRONIC-CVT（代号为CVT8），具有出色的燃油经济性和驾驶平顺性，主要是应用于中大排量的车型上。目前新世代天籁上使用的CVT变速箱就是这一款。据了解，这款变速箱未来将取代CVT2、CVT3，搭载于2.5L-3.5L的车型上。

纵观日产CVT变速箱的发展历史，前一阶段基本上是不断提升CVT变速箱传递的扭矩，而到后一阶段更注重改善CVT传动效率及以及变速比范围，以获得更优秀的燃油经济性及驾驶性能。

7月底至8月中旬，中国汽车质量网接连接到车主关于东风日产天籁CVT变速箱故障频发的投诉。而此前中国汽车质量网关于东风日产天籁、逍客、轩逸、骐达等车型变速箱质量问题的投诉也时有发生。2010年7月，中国质量网曾以《非典型性胜利 从“逍客”维权到逍客召回》关注过东风日产CVT变速箱的质量问题。面对消费者激烈的投诉，东风日产CVT变速箱的质量问题再次成为我们的关注重点。
CVT 东风日产曾经的“痛”
时间回溯至2010年4月30日。当天，东风汽车有限公司发布公告，宣布召回2008年7月24日之前生产的部分逍客以及轩逸汽车，召回数量超过8万辆。而召回原因则主要是因为车辆长时间高负荷行驶的情况下，会引起CVT无级变速器油温升高，CVT无级变速器进入保护模式。
这次问题以企业“为2008年7月24日之前生产的逍客及轩逸做变速箱升级”画了句号。但消费者的质疑却依然存在：变速箱升级是不是最为有效的办法？以后是不是还得继续升级？同时，搭载CVT变速箱的东风日产的其他车型会不会出现同样的问题，出了故障又该如何处理？
事实证明，消费者的担心不无根据。东风日产CVT变速箱问题又日渐浮出水面。
天籁的变速箱遭到多起投诉
让我们先来看一下8月12日宁夏郭先生在中国汽车质量网的投诉：“我买的新天籁（公爵 2.5 XV AT 尊雅版 2008款）跑了45000公里后出现了这样的情况：行驶一百多公里后车速最高只达到80迈，车子无法继续加速行驶。到当地4s店检查后给出的结论是变速箱发热，自动保护系统开始工作的缘故。但是每次跑一百多公里后就开始出现此类问题，到现在我车子跑了74000多公里，这种现象总共出现了26次。4s店给出的最终答复是这种问题只能更换变速箱，他们没办法解决。希望厂家能尽快给出解决办法。”
无独有偶。7月底河北邯郸的赵先生和河南车主张先生也先后对其天籁车变速箱质量问题进行了投诉。情况和郭先生相类似，但更让他们着急的是，赵先生的车（公爵 2.5 XV AT 尊雅版 2008款）八万多公里时出现问题，现在快95000公里了，马上要出保了。而张先生（天籁 2.5 XL AT 领先版 2008款）公里数和年限都快出保了。所以现在两人都是有车不敢开，急盼着问题的解决。
据了解，针对东风日产CVT变速箱质量问题，4S店通常给出的解释就是由于车主长时间高速行驶，导致CVT变速箱油温过高，从而变速箱进入了自动保护程序，控制扭矩的输出，以达到给CVT变速箱降低 油温的目的。而郭先生的情况是，行驶一百多公里后车速最高只达到80迈，再想加速那就是不可能的了。象郭先生这样根本没有长时间高速行驶，也出现这种情况，4S店或厂家该怎样解释？退一步说，即使车主长时间高速驾驶，变速箱出现这样的问题就是正常的吗（另据了解，目前其他汽车媒体也接到了有关东风日产CVT变速箱问题频出的投诉）？
CVT之殇 只有高温是凶手？
据专业人士介绍，CVT变速箱经过一百余年的发展，目前已是一种比较成熟的产品，其在燃油经济性、动力、操控及舒适度等方面都有其自身的优势。但不可回避的是它有着自身所固有的缺点，即传动的钢制皮带能够承受的力量有限，不能承受过大的扭矩输出。一般而言，超过3.0L排量或者300N.M以上的动力即是它的上限。所以，扭矩输出较大的车是不会使用CVT变速箱的。
此外，基于CVT的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来进行完成，因此变速箱的油温就显得很重要。而一旦车主长时间高速行驶就会导致变速箱油温上升，变速箱即进行自动保护，这时行车电脑将自动控制油门、车速和发动机转速。因此，用户会感觉发动机转速和车速下降，深踩油门车速也无法提高等现象。
但是，据了解随着技术的不断发展，目前CVT的承受上限已经被大大提高，很多厂家在不同的车型上会搭载不同型号的CVT变速箱以适应其最大扭矩。如奥迪旗下搭载CVT变速箱的奥迪A4L、奥迪A6L的2.0T车型等等，这些车型扭矩输出都非常大，但他们在极限状态下的表现往往都很可靠。
为了应对CVT变速箱上限问题，虽然东风日产在不同的车型上也使用了不同型号的变速箱，如逍客、轩逸和奇骏使用了JF011E型号CVT变速箱，天籁车型搭载的CVT变速箱的型号为JF010E，但总是避免不了其车辆出现所谓的“高油温下的自动保护”。去年是逍客，现在是天籁，那以后呢？
而且更为费解的是前文所提到郭先生，还没有进行长时间高速行驶也无辜地遇到了这种“自动保护”，而且多达26次。CVT变速箱和其他变速箱类型相比虽然略显娇气，但是还不至于娇气到只能开到80迈的程度吧？所以，东风日产动不动就拿CVT变速箱“高温自动保护”说事，就难免让消费者疑窦丛生了：只有高温是凶手？ 变速箱本身就真的无需改进？
如果东风日产觉得拿自己的CVT变速箱质量和价位比自己高的奥迪相比，认为媒体有“田忌赛马”之嫌，那么消费者是不是可以认为这样的企业对消费者根本就不够负责任呢？

日产制造CVT无级变速箱的经历在世界范围内属于起步早、应用广的一员，
新轩逸的主力车型当仁不让是1.8+CVT的组合。这套新动力组合一如日产以往CVT车型的平顺舒适，不过在挂入D挡怠速的时候会有轻微抖动，完善性没有预想中出色。驾驶起来，这套动力系统的响应性很好，不论是缓缓起步、还是中段踩油门加速，都基本没有传统CVT给人的那种迟滞感。即便全油门催逼发动机到5000多转，它也不会像许多CVT车型那样先升转速不发力，感觉油门和转速是联动的，只是在转速上升的时候加速力度会稍弱一点，当发动机稳定在高转时才发挥全部动力。激烈驾驶时，新轩逸的平顺感要好过同门的骐达
1.6L+CVT组合，这应该是它扭矩更丰盈的缘故。总体感觉，这是目前同级CVT车型里动力反应最接近自动变速箱的一员，而平顺性又比自动变速箱更加出色。之前提到的怠速轻微震动在开起来之后就消失不见，这台1.8L发动机在2500转以下都十分安静，这时的扭矩输出也足够，正常驾驶时发动机多半用不着向高转速索取动力，所以市区里斯文驾驶时，新轩逸的静音、平顺优点都相当突出。前面说到它虽然是CVT，但动力反应比其它CVT要灵敏。可能有些新手或者女士会因此觉得脚下踩油门的力度不好掌握，容易因为反应敏捷带来一点轻微的发力顿挫，同时也会增加一些无谓的油耗。本意为了省油的ECO模式此时就可以派上用场，按下方向盘左侧的绿色ECO按钮之后，CVT变速箱在低转时对油门的反应就没那么敏感，打个比喻就像被长满绒毛的绵羊推着跑，你快踩油门刺激一下也不用担心被顶的难受。在ECO模式之下，市区里走走停停会有点动力被封印住的感觉，主要是起步加速没有原来那么灵敏；一旦你激烈驾驶比如大脚油门加速，变速箱就不会做任何限制，和正常模式一样拉高转速发力，所以这个ECO模式并不影响你发力超车，它的最大作用就是增加低速行车的平顺性、降低油耗，女士开车的话大可以一直常开着ECO模式。和上一代轩逸一样，新轩逸的CVT变速箱也提供了Sport运动模式。Sport运动模式的开关隐藏在变速档杆侧面下方的按钮，启用之后发动机转速会一下子拉高到3000转以上，此时车子给你的信号就是发动机嗓门突然增大。只要车速不是太慢（高于30、40km/h），发动机转速就一直维持3000转之上，油门的响应比普通模式更积极。行走在崎岖的山路上，Sport模式可以省去你踩油门逼转速提升的时间，由于3000转以上的扭矩输出确实强过低转，所以出弯加速反应会变得更敏捷，而且依然不会有顿挫，所以开着新轩逸CVT走山路的感受是节奏很快又平顺舒适。在Sport运动

我开过两款日产的车了，一辆天籁，一辆天籁公爵。都是和轩逸一样的cvt变速箱。可以很负责的告诉你，舒适度很够，省油，而且正常使用是轻易不会坏的。但是想要特别优秀的急加速就有点欠缺了。