影响油耗因素有很多，2.0是排量，T是涡轮增压，不直接反应油耗，具体要看车身自重，比如是不是越野车，行驶路况，变速箱匹配，驾驶者的驾驶习惯，油门调校。一般2.0T的车平均百公里是11升油。
扩展资料：
T的意思是汽车发动机是涡轮增压的。涡轮增压其实就是一个空气压缩机，为了提高发动机的输出功率，再不改变发动机气缸容量的前提条件下只有用增加输入气缸的空气的压缩比来达到增加发动机输出功率的目的。
其工作原理就是利用发动机尾气排放口排出的发动机废气为动力，来推动涡轮室里边的叶轮，同时叶轮又和增压室里边的增压轮直接相连，增压室一头连着气虑，另外一头把从气虑西进来的空气压进发动机的汽缸，已达到增加发动机里边空气的目的。
一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40％，甚至更多。
另外，发动机在采用了增压技术后，还能提高燃油经济性和降低尾气排放。不过，发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响。
为了保证增压发动机在较高的机械负荷和热负荷条件下能可靠耐久地工作，必须在发动机主要热力参数的选取、结构设计、材料、工艺等方面做必要的改变，而不是简单地在发动机上装一个增压器就行了。由于这个改变过程在实行中难度颇大，而且还要考虑增压器与发动机的匹配问题，因此在一定程度上也限制了废气涡轮增压技术在发动机上的应用。
油耗，俗称汽车在行驶完100公里的耗油量。我们日常所说的油耗，一般指等速油耗。等速油耗（Constant-Speed Fuel Economy） 是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。
由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加上容易测定，所以得到广泛采用。不过，由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。
参考资料：百度百科-油耗
一般来说2.0T百公里11个油。
补充：
2.0是排量，T是涡轮增压，他们不直接反应油耗，具体要看车身自重，比如是不是越野车，路况（市区还是高速），变速箱匹配（4速，6速，7速，8速），驾驶者习惯，油门调校。
这些综合后才反应油耗，可以估算2.0T100公里，得在9~11之间。
油耗，俗称汽车在行驶完100公里的耗油量。我们日常所说的油耗，一般指等速油耗。等速油耗（Constant-Speed Fuel Economy） 是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。
由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加上容易测定，所以得到广泛采用。不过，由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。
部分车型会通过汽车电脑计算并显示有平均油耗和实时油耗的电子数据。如果没有，也可以通过简易的办法粗略计算油耗。
先到加油站先将油缸汽油加至跳枪，此时把里程表归零，然后跑超过100公里后，再到相同的油站相同的油枪，加至跳枪，记下所加的升数，例如加了12升，此时记下里程数，例如138公里。
折算为百公里油耗就是：(12/138)*100=8.7, 意思就是说一百公里耗油8.7升的汽油。油耗跟路况和驾驶习惯都有影响。
每公里多少钱：油耗*油价/100公里，以上面为例，假如油价为就是7元/升，每公里的油费：8.7*7/100=0.609，即每公里油费约为0.61元。
这个真的不好说，因为同样排量的发动机，油耗可以差距十万八千里。发动机的油耗表现，受到很多因素的影响。比如下述条件：
压缩比的高低——通常压缩比越高的发动机，热效率也越高，但对汽油标号的挑剔程度也越高。
缸径-活塞行程的比例——通常缸径小，活塞行程长的发动机，热效率高，燃烧充分，但功率不大，高速能力差。反之亦然。
发动机其他现代化节能技术的运用也会导致同样大小排量的发动机，油耗表现不同。因此无法直接按照排量说出油耗如何。
那么作为汽车，除了发动机之外，变速箱的匹配，轮胎等等因素都会影响到油耗指标。所以只知道排量，是无法知道具体的油耗表现的。
内容全部来源于网络收集，如有侵权，请联系网站删除：QQ：24596024