SUV车型后悬挂类型区别

先解释下悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，是影响汽车舒适性的重要因素。汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分。

1 性能和舒适性最好的就是多连杆悬架。例如宝马X5 X3 奔驰GLK 奥迪Q3、Q5用的都是后多连杆悬架。

2 双横臂也叫双A臂通常用于汽车的前悬架。

3 如果想节约车内空间，节约制造成本，就得舍弃独立悬挂，使用非独立悬挂。绝大多数微型车、小型车和部分紧凑型车，都采用非独立后悬挂，非独立后悬架主要有两种：拖拽臂式和扭力梁式。眼下，扭力梁悬挂的应用最为普遍。

再说下稳定杆的作用：稳定杆全称是车辆前避震顶端拉杆，俗称“顶吧”。 此装置的作用在于提高车身刚性结构，改善车辆在弯道行驶中的稳定性和平衡性。它联接两个逼震器，使两边的力保持一致，能使车子在高速行驶中急转弯或避让时保持车身稳定，不至于侧倾乃至翻车，大大提高了行车安全性。此外平衡杆还有抑制车身变形的功能。

悬挂形式分为非独立悬挂和独立悬挂:

1. 非独立悬挂就是车轮装在一根整体车轴的两端。

2. 独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面。

独立悬挂又可分为麦弗逊式、双叉臂式和多连杆式。

从通过性的角度来看，非独立悬架受冲击性能最强，双叉臂式其次，麦弗逊式和多连杆式几乎不相上下，但考虑到麦弗逊式其实是少了一个上摆臂的双叉臂，而多连杆的连杆更多的是进行车轮定位用的，因此麦弗逊式在通过性能上还是普遍优于多连杆式的。
纵臂扭转梁独立悬挂，纵臂扭转梁非独立悬挂，H型纵向摆臂悬挂等，归根结底他们都是同一种悬挂结构——拖曳臂式悬挂，只是调教稍有不同。

主要优点:结构简单实用、占用空间最小、制造成本低。主要缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限；适用车型：中小型汽车、低端SUV后悬挂。

轿车四轮都是独立悬挂.而SUV大多后轮采用的是钢板设计. 除了一些高端SUV采用后轮独立悬挂以外(如丰田陆地巡洋舰)剩下的大多都是采用钢板,比如三菱吉普等.你可以爬下面看看.