UCC自行车公司成立于1990年，是环球自行车（Universal Cycle）的简称。公司以中高档运动自行车为主，产品齐全，包括山地车、公路车、郊游车、童车、折叠车等。 UCC在业内的口碑一直很好。捷安特的性能跟价格比对于注重价钱的人群来说好一点。崔克的车的性能跟配置都很好，但它的价格相对于一般人群来说比较不合适。当然了，每个品牌的车都有高中低档，价钱不一样，配置跟性能都不同。就看你倾向于价格还是它的性能了。
单论品牌实力来讲崔克胜于捷安特，崔克这个品牌是国际一线大牌。选择哪个品牌的车就看自己的能力跟用途。
1、 世界山地车之父 Gary Fisher 现在就就职于TREK 并且有着自己的产品线。
2、捷安特虽然在努力的研发着自己的技术 靠实力追赶着这些品牌，但是还是相差甚远
这两个牌子在市场上所走的路线不同
3、崔克的店感觉更加专业，捷安特车行更加亲民也跟多；崔克的产品注重性能和实用价值，捷安特的产品注重性能价格比；
4、崔克拥有让人无可争辩的技术，捷安特拥有让人折服的用户群体；崔克价格比较高好车都过万但是物有所值
5、捷安特价格非常亲民 几千块钱就能买到理想的配置，崔克适合注重骑行体验和企业文化对价格敏感度不高的消费者
6、捷安特适合在意配置和性价比 支持国货 对价格比较敏感的消费者
美利达中高端山地车还是不错的，如果买山地车建议你买美利达。
trek毕竟不是老百姓玩的，产品附加值太高。你买trek成车不如去买捷安特了，车架都是昆山工厂做的，我参观过。配置相同车的说少点要比捷安特的贵上个30%以上(最少)，如果你资金购足，就当我这些话没有说，毕竟对一个品牌的热爱可以忽略一切。
UCC了解的不多，旁听过，但是无论商家怎样吹捧无论车友怎样赞赏我还是不看好。起码在我看来我压根不看这些个牌子,可能在某些地方发展的还可以，但是我说个最简单的道理：美利达,TREK在奥运会或者高端比赛都可以看到，UCC你见过嘛。
2011的美利达和捷安特山地车斗有较大的改进，LZ自己去实体店参观吧。
首先TREK是世界顶级品牌，不是UCC和捷安特能比的。其次，UCC和捷安特品牌是齐名的，和美利达并称台湾三大品牌。但是UCC是常年做出口的，产品远销欧美。欧美的质量标准大家知道吧，比国内高得多。UCC出口额是行业之首。所以UCC的车子都是执行的欧美的质量标准。而且UCC的车子性价比很高，因为UCC坚持用日本喜马诺的变速系统，不像捷安特什么的曲柄齿盘用的都是没听说过的小牌子货。像UCC起步车型阿帕奇，仍然是全套喜马诺变速系统（包括曲柄齿盘），桑托减震，市场上这个价位哪有用桑托减震的？一个个硬的不得了。
trek最好，毕竟牌子硬点，品牌文化。
三个牌子性价比肯定是美利达和ucc了。不过美利达牌子还是比ucc知名度高，就是以后不要了出二手也好出点。
不在乎价格：选trek
便宜：选ucc
品牌和价格综合：选美利达
单论品牌实力来讲ucc胜于捷安特。
UCC的配件配置中，最大的特点就是不混搭，混搭主要分两个部分，1、品牌混搭 2、等级混搭。以下解构混搭。 品牌混搭： 变速器和刹车部分是自行车的核心部件，有多个小部件组成变速器总成。曲柄牙盘的品牌较多，除SHIMANO 和SRAM等变速器厂商整套提供外，还有FSA、RACE FACE、桑拓等等品牌介入，这些有以轻量化和高科技材料著称，有以个性化著称，也有价廉著称。一般来说，品牌混搭不是什么问题，毕竟核心的变速指拨、后拨前拨还不能是其他厂家能触及的领域，
等级混搭
等级混搭在自行车上很常见，SHIMANO SRAM变速器的等级划分毕竟清晰，以年度生产的产品代号和名称来区分，比如 SHIMANO的XTR XT SLX DEORE ALIVIO等，在一辆车的变速器部分中，如果指拨和后拨选用XT，但曲柄选用SLX，这就不能是一款完整的以XT等级的车。一般来说，变速器部分要由完整的指拨、后拨、前拨、曲柄牙盘组、飞轮、链条甚至于刹车部分也要计算在内。 其他品牌的曲柄刹车等也具有等级之分，这一点，就需要一点额外的努力了，还有避震器部分，轮组部分，都同样具有等级之分，俗话说，婚姻要讲究门当户对。交际也讲究三教九流。XT等级的配件就别选用低端的桑托或者ROCK SHOX的DART来搭配。 总体来说，在UCC的整车线中，品牌混搭和等级混搭的现象几乎不存在，这就完美保证了配件之间的优势组合，保证了耐用性和顺畅度。在其他的牌子中，你可以见到没有商标的曲柄组，可以看到粗制滥造的花鼓或者轮组。而这一切，都是UCC所不齿的。 与一些大品牌来比，UCC有着相同成熟的配件供应商作为后盾，以大陆特有的人力资源管理成本控制优势，性价比可见一斑。
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