冬季电动车长期不用，电池怎样保养（放电）？

　　电动车在长期不使用时，应做到：
　　1）
电动车在不用时，需存放在通风阴凉的室内，电池组充满电后把负载线断开，以免空载电流造成电池放电。
　　2）
搁置前必须将电池充满电，并在满电的前提下一般建议在2～3个月必须给电池补充电，有条件的话最好1～2个月充电一次。由于铅酸电池本身的自放电会造成硫酸盐化，若长时间不补充电会造成容量恢复困难至使影响寿命。
　　电动车在存放过程中，电池会有自放电的，每天自放电约有0.3%～0.5%，在环境温度高时，加上存在的空载电流，自放电会更高，三个月时会有亏电现象的。此时应及时补充电，再进行骑行放电后再次充满电，若能恢复容量，则说明电池还算是正常，若不能恢复可以尝试：
　　1、采用正负脉冲的方式给电池进行去极化充电，再完全放电，如此循环三次，若容量有恢复迹象，可以多循环几次，达到更好的修复效果。
　　2、加水修复，加水必须要加去离子水或纯净水，切勿加自来水，会造成电池自放电大的问题。具体方法如下：
　　1）先将电池完全放电，因为放电后电池内部酸液密度基本为1.1g/mL以下;
　　2）将盖片取出，再将安全阀拿掉，注意保存好，不要搞脏了安全阀，以备后用;
　　3）加水，一般12AH的电池一单格加水量为8～10g，20AH的电池一单格加水量在15g左右；
　　4）静置一小时左右，将安全阀与盖片安装好；
　　5）进行充电，充满电后再进行完全放电，如此循环个三次。

你可以将车子用撑架架起来，然后将电门放在大电流的位置，让后轮空转就是了。也可以用一个灯泡连在电瓶上放电嘛。

电动车长时间不骑的电池保养方法

蓄电池的维护和保养
(1)当仪表盘红色欠压显示灯发光时，表明电量进入饥饿区，应及时充电。及时充电将可极大延长电池寿命。每天对电池进行一次完全充电，每次充电时间应为8-12小时，让电池随时保持丰电状态，对其寿命有极大好处。如果骑行后不及时充电，将会极大的影响电池的使用寿命，严重情况会造成电池报废；
(2)电动自行车启动时，应缓慢加速；在较大坡度路面上和逆风行驶时，最好能足蹬辅助，避免蓄电池大电流放电，以延长蓄电池和电机的寿命，并可避免烧坏电器元件；
(3)蓄电池长期不用时，应充足电存放，并做到每月对电池进行不少于一次的补充充电；
(4)蓄电池在充电时应在空气流通的环境中进行。避免近火源，充电时最好将电池组取下，以利散热；
(5)蓄电池在最佳的工作环境温度15℃-40℃。在此温度范围之外，将影响电池的正常工作；
(6)不能使蓄电池正负端短路，以免发生危险；
(7)只能使用厂家提供专用充电器进行充电；
(8)蓄电池是专用电池，请不要作为电动自行车以外的电源使用，以免造成蓄电池的损害；
(9)不能使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。发生意外火灾，不能使用二氧化碳灭火，而应使用四氯化碳之类的灭火器具；
(10)蓄电器组若发生故障，请将其送交厂家或指定的售后服务点妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染；
(11)环境温度高于40℃或低于-10℃时，电池寿命会缩短。因此夏天高温时，电池应避免太阳直射。在冬季低温时，电池应在室内存放，并在室内进行充电。电池充满电后，应再延长充电2小时；
(12)环境温度在-10℃，电池的电量只能放出60%。因此，冬季里充满电一次行驶里程比夏季时充满电一次行驶里程要减少很多。冬季里在电动行驶时应脚踏助力行驶为好；
(13)电池是消耗品，电池的寿命是有限的。电池的寿命终止期应以充满电一次行驶里程只能达到国家规定(25Km)的一半进行考核。即充满电一次行驶里程不足13Km时电池寿命终止，应更换新电池；
(14)夏季里严禁长时间将电动车放在烈日下曝晒。
***蓄电池使用与保养应注意的问题
1、保持电池的足电状态。如每天行驶10Km左右的，最多每两天补充电一次；如日行驶大于30Km的，应当天就进行补充电，使电池长期处于“吃饱状态”，用完了闲置几天再充，极易出现硫化，容量下降；
2、进行定期深放电。建议您使用两个月后进行一次深放电，即长距离骑行直到欠压指示闪光，电量用完，然后充电恢复电池容量，这样将有益于电池的正常发挥，也使您了解到电池当前的容量水平，是否需要维护保养；
3、禁止亏电存放。蓄电池亏电存放会影响使用寿命，如果闲置时间过长，蓄电池损坏也越严重。
4、定期检验。假如你买的新车续行为50Km，三月之内出现续行严重减少，如十几公里，此时可用万用表检查电池外接线柱的电压值，如同组电池电压相差1.5V或其中有一块电池电压在9.9~11.5V左右时，此时可能是内部单格短路，此时应找维护站修理更换，以免损坏另外两只好电池。同时另外也应检查充电器的故障；
5、电动助力车的设计载重为75Kg，所以避免带过重的物品，在起步和上坡时请用脚蹬以助力。因为此时电机电流增大，使电池放电过快，电压快速下降。电池每次使用的放电深度越小，电容的使用寿命越长。所以减少大电流放电，可延长电池使用寿命，增加续行里程。另外不管电池用多大容量的电池组，用户都应养成随用随充的良好习惯。
注意：1、长期保持电池表面的清洁，存车时禁止曝晒，应将车放在阴凉通风干燥的地方。
2、另外，冬季电池容量随气温下降而下降这是正常现象，以25℃为标准，一般-10℃容量为80%。
D：电动车铅酸蓄电池保养、使用12问？？？
1、 电池为什么在初次使用前要进行补充充电？
答：电池从出厂到使用，一般要经过1-2个月，甚至更长的时间，电池在存放期间由于电池内部的自放电等自发反应，消耗了一部分电量，达不到额定容量值，所以初次使用前，最好进行补充充电，以免顾客误认为是容量不足。
2、 电动车如果要存放较长时间应该怎样对电池进行处理？
答：首先应将电池充足电存放，并且应该一个月内至少充一次电，防止亏电，能有效防止晶技生成造成不可逆盐化和晶枝短路等。
3、 电池充电前要不要先放完电？
答：铅酸蓄电池不同于其它二次电池，它无记忆效应，所以，无论电池处于何种荷电状态，都可直接进行充电，无须放电。
4、电池是勤充电好还是放完电再充电好？
答：由于放电越深越浅，其循环次数将大幅度增加。因此，按这一理论，勤充电对循环寿命是有益的，但就目前市场上大量流通使用的充电器来讲，由于受价格因素及技术水平等影响，充电器存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有时勤充电反而影响电池的使用寿命。将电池放空再充电，充电次数虽然减少，但放电时由于单体电池之间总会存在差异可能造成某些单格过放电，过放电池充电接受能力会大大降低，引起充电不足的故障，另外由于放完电再充电，充电器重负荷时间长，易损坏充电器。因此，综合上述，我们认为蓄 电池放出电量的50-70%（即电动车行驶
30Km左右）时进行一次充电是较合理的，对电池的使用有好处。
5、过充电和欠充电有什么害处？
答：过充电即蓄电池充电电流大于蓄电池可接受电流，多出部分即是过充电量，过充电主要是产生电解水的副反应，由于电池正极产生氧气转移到负极发生氧复合反应，会发生热量，因此过充电量实际转换成热量使电池温度升高，若不加以控制，会造成大量失水，严重者造成“热失控”容量剧减，甚至变形等故障。欠充电通俗讲就是未充饱电经常处于充电不足的情况下，极极就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅，它几乎不溶解，即产生所谓的“不可逆硫酸盐化”，使用普通的方法无法充进电，因此容量会一次一次地快速衰减。
6、过放电对电池有什么害处？
电池在放电过程中正极活性物质，负极活性物质均逐渐转化成电阻很大PBSO4，并消耗电解液中的硫酸，内阻逐渐增大，因此过放电时，特别是以较大电流过放电会发出大量热量，并且电池的硫酸量很少，过放电时硫酸浓度减得很低，PBSO4溶解度大幅度增加，因此容易在极板上形成一种粗大坚硬的PBSO4晶体，即“不可逆硫酸盐化”大大地减弱电池的充电接受能力，危害特别大。
7、电动助力车电池使用时需要补液吗？
答：一般情况下无需补液，由于电动助力车铅酸密封电池属一种阀控密封电池，正常使用过程中发生氧复合反应，使其水耗量极少，在正常寿命期间无需补加电解液或水。但由于受使用环境条件和充电的影响可能会有一些电池失水量较大，甚至发生鼓胀现象，此时应对其补加电解液或纯水，补加电解液密度为1.05g/cm 的稀硫酸或纯水（八马电池
加纯水即可），使失水较严重的电池重新恢复正常。
8、电动车电池什么情况下需进行维护充电，其充电参数怎样，怎样进行维护充电？
答：电动车电池遇下列情况之一时需要进行维护充电：1、电池容量衰减减速太快；2、出现落后电池；3、电池失液后，重新补液；4、电池长时间放置后；5、电池出现严重过放电后；6、电池长时间处于低温环境工作等