骁途和维特拉哪个好?

楼主这个提问，可以说对铃木系列研究了一段日子。光听名字，维特拉还好，骁途是什么车？这可能是其他消费者的疑问。

那我就追根溯源一下，当年作为铃木的全球战略车，SX4一度以小型SUV的概念引领了市场风向，吸引了不少年轻人掏出了腰包。后来随着其他品牌在小型SUV市场的发力，SX4表现越来越低迷，铃木就顺势推出来锋驭，但效果仍未能达到预期目标，就有了中期改款产品骁途。

SX4是一款定义为“全功能进化型轿车”的跨界车型，具有一定运动、越野性能，还拥有多功能车的宽敞空间。这样一来作为它的继任者，骁途的定位空间就基本明确了，它是一款运动休旅车，虽然顶配车型具备四驱系统，但它的设计是为了应付偶尔面对的非铺装路面，越野能力并不强。

这一代维特拉是第四代产品，由第三代紧凑级SUV缩小为小型SUV，在今天这个各大厂商都在纷纷越级的时代成为一股清流。但前18.2°接近角和29°离去角，可以看出虽然维特拉有一定越野能力，但不适合与挑战高难度的场景，不过其他一般情况都能胜任，可以说其脱困能力好于大多数城市SUV。

从目前的用车条件看，可以说大多数路况都已随着国家投入的增加而得到极大的改善，在一辆轿车就可以满足需要的前提下，个人建议还是骁途吧，因为它的空间更大，更能契合市场的消费需求。

这位楼主对铃木品牌很感兴趣啊！是不是对比了一下发现这两个车好像没有明显的区别呢？看尺寸，都是小型SUV，骁途略大些，维特拉稍小；看价位，指导价位都是一个区间的；看配置，互有胜负，都有一些对方未装备的配置。那是铃木吃饱了撑的也学大众、丰田、本田完双车战略，非也。老司机告诉你，从设计思路上，骁途是偏城市用途的SUV，维特拉是偏越野用途的SUV，所以说是他们的设计目标不一样。

骁途是锋驭的继任者，长宽高分别是4300mm×1765mm×1580mm，轴距为2600mm。前脸部分采用了当下十分流行的大嘴设计，连接两侧大灯，紧跟了最新的设计语言，中网变为垂直样式，并装饰了镀铬饰条，十分亮眼，侧面线条和尾部基本继承了锋驭的设计。

维特拉则是方方正正越野SUV的样子，尤其是搭载全时四驱系统的车型，越野能力是不错的，有比吉姆尼更大空间，更好的舒适性。它的长宽高分别为4175mm×1775mm×1610mm，轴距为2500mm。前脸采用了横向贯穿式中网与两侧大灯相连，这是当下设计上比较流行的手法，LED日间行车灯设计在前包围上，和前雾灯一起塑造了硬朗动感的线条。维特拉相比其他小型SUV，车身轮廓方正，腰线平直，线条十分硬朗，悬浮式车顶是唯一的时尚设计了。

在这二者中选择，我建议选维特拉，即省油耐造，又能上山下乡，是一款可以放飞自我的有趣小车。而骁途的前身锋驭口碑不好，主要表现在产品质量上，所以销量上不去才换代的。谁买车不是为了省心好用呢！所以建议选维特拉。

在骁途和维特拉中我建议选维特拉，因为骁途的前任销量不好就有一些瑕疵，还是维特拉质量稳定性好。

维特拉前脸采用了大量的亮面材质，加上铃木家族式设计风格，侧面两条腰线，一直一曲，提高了层次感。车顶与车身的双色设计深受年轻人的青睐，车尾部略显中庸，稍显沉闷。

内饰采用常规布局，功能区分明确，使用顺手。三幅式方向盘，手感较软，长途驾驶比较舒服。用料一般，但胜在装配和做工还不错。

作为一款小型车，空间上是中规中矩，不算宽敞。为四轮驱动预留的空间使后排中间乘客的坐姿要远逊于两旁的乘客。

维特拉搭载最新的1.4L BoosterJET涡轮增压发动机，代号为K14C，最大功率为103Kw/5500rpm，扭矩则达到220Nm/1700-4000rpm，搭配6速手自一体式变速箱。变速箱有保护设置，起步转数只能维持在2000rpm左右，虽然动力输出会有些迟滞，但随着转速的提升，动力反馈更线性，9.29秒即可破百，制动系统虚位很小，100km/h-0的制动距离为40.2米。

悬挂调校像轿车，方向盘虚位感很小，指向性很强，悬挂支撑性也比较强，对于路况的反馈也十分明显。

在骁途和维特拉中选择我还是会选择骁途的。为什么？我觉得同为小型SUV定位，配置情况互有盈缺情况下，大就是绝对充分的理由，轴距长出100mm是个不小的诱惑。

骁途是锋驭的中期改款车型，其前脸采用了全新样式的直瀑式进气格栅，全系标配车顶行李架、车身运动包围套件、外后视镜带转向灯/电动调节/电热除雾功能，高配车型还有电动天窗、LED前后灯组、外后视镜电动折叠。

是不是感觉骁途在配置上发力不少了啊？这很正常，在上一代车型低迷的情况下换代，必须拿出诚意，诚意是什么？诚意就是配置！铃木也是拿出了大量的安全性配置来撑场面，全系标配ESP车身稳定控制系统、ABS+EBD+HBA、牵引力控制系统、前排双气囊/侧气囊、预警限力式安全带、侧气帘、倒车雷达、主副驾驶安全带未系提醒等。便利性方面，无钥匙进入/一键启动、电动中央门锁+遥控门锁、前后排电动车窗（驾驶席带自动升降、防夹功能）、后风挡电热除霜器为骁途全系标配。相比竞品车型，可以看出骁途的诚意还是很足的。

内饰部分还是延续了锋驭的设计，没有什么大变化，中央扶手高度合适，还可以前后移动，对于不同身高的人来说，基本都可以照的合适的位置，这要给一个大大的赞。

骁途有1.6L搭配CVT变速箱和1.4T搭配爱信6AT变速箱两种动力配置，动力设定偏向经济模式，降档比较积极。方向盘力度偏向沉稳，开起来还好，停车时，对女性驾驶员而言可能会略费些力气。

骁途这个车能见度非常低，还是维特拉比较常见，身边也有同事用着这个车，无论是使用还是审美，个人都比较喜欢维特拉。还有一点就是在日常用品方面，你要相信大多数人的选择是正确的。

维特拉是一款小型SUV，竞品车型是雪佛兰创酷、ix25、昂科拉和XR-V。它是以乘用车为基础打造的越野车，也是城市SUV的鼻祖车型之一。

前脸比较时尚，前隔栅与大灯相连，增强了横向张力。灯光组要素齐全，虽然光源不全是LED，但自动大灯、前雾灯以及日间行车灯都配置。高配车型还可以选装双色车身，接近角、离去角和最小离地间隙都在同级车中的高位。车身四周裙边均为无漆的黑塑料材质，方便应对恶劣路况的小刮小蹭，凸显了越野本色。

车内采用常规布局，中控台上部采用软性材料覆盖，但下方则是硬塑料，做工还比较毛糙。中控台上方放置了一个圆形时钟，没有采用传统SUV常见的车身倾斜角度等配置，反映了厂家对这款车的定位已经有所改变。车内空间中规中矩，后排座椅支持4/6放到，灵活性较好。

动力方面，有1.4T发动机搭配6AT变速箱，起步不窜，降挡积极，据同事反映油耗不错。还搭载了ALLGRIP适时四驱系统，在多片式离合器和开放式差速器的共同努力下，应对一般非铺装路面是没有问题的，重度越野就差些意思，毕竟设计思路就这样。

所以个人推荐维特拉。