大家仔细观察一下只有小排量的大众车是这样，为什么呢？因为低端车车身窄，发动机体积小，为了节约成本减少了半轴使用，直接从变速箱连接到车轮球头，这样可经少一个万向节，但是变速箱输出端并不在汽车的中间，这样从变速箱到两边车轮就一长一短，发动机和变速箱是整体的如果不倾斜发动机无法让两根半轴同角度插入车轮！小排量车发动机比较小所以适用。这虽然不是黑科技，但也是大众工程师的奇思妙想智慧结晶啊。上海大众polod的发动机的左边要稍微低一点，因为变速箱在左边，左边的传动轴短，为了减少机械磨损发动机稍微的向左边下沉。其次主要是防止扭矩偏转 （这样做成本最小） 发动机输出到两轮万向节距离一致 。
防止扭矩偏转 这样做成本最小。为了保持行驶的平衡，大部分汽车都是左右对称的。按照直觉，内部分布也应该是处女座般的完美对称。但事与愿违，如果变速箱的输出轴左右半轴（图中橙色实线）真的都一样长的话，发动机和变速箱就会如上图一样偏向一边。左边的轮子表示压力山大，这样明显是达不到重量平衡的。为了达到重量平衡，整体重心应该安排在中间的位置。那么，变速箱就不可能位于中间了，而设计到偏向驾驶座的一边比较科学。但是如果这样设计的话，很明显输出轴的左右半轴变成了一长一短，车还能走直线？
在汽车的世界里，科学技术可比直觉靠谱。但另一个问题又来了，这样的安排会让左右驱动力不一致，在急加速时就会导致力矩转向，这时候车子就会“自动转弯”。设计师们想到，要保持左右平衡、避免力矩转向其实并不需要左右半轴相等，只要想办法让两边半轴与地面的夹角相等就行了。因此，大众的工程师们就决定“歪置”发动机。经过精心设计的“歪置”发动机布局能够使不同长度的左右半轴与地面形成一样的角度，有效避免力矩转向。加速超车的时候再也不用担心左右驱动力不平衡了。
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