对于一辆车来说，动态性能才是它最重要的参考指标。太多的自主品牌车型都是外观内饰看着好，开起来却不咋地的尴尬情况。在荣威i6上会不会出现这个问题呢？上汽给出的答案显然是“不会”。
一，荣威i6 20T车型，搭载的是与荣威RX5上面的那台1.5T发动机，代号15E4E，其最大功率为129马力，峰值扭矩为250牛·米，不仅是在自主品牌中，在合资品牌中也是中等偏上的水平。
与这台1.5T发动机匹配的是一副7速干式双离合变速箱，同样是上汽为这台1.5T量身定制研发的产品。在悬架方面，顶配车型搭载的前麦弗逊+后多连杆的悬架形式在A+级轿车上是比较难见到的搭配形式。
除了荣威i6 20T车型之外，在未来上汽还会推出搭载1.0T发动机与6速手动变速箱的搭配的16T车型，并搭配前麦弗逊，后扭力梁式的成本更低的悬架形式。与20T相比，16T不管从燃油经济性还是从整车价格上势必都会更具有优势，但是此次测试上汽并没有提供这两台车，只能说有点遗憾了。
二，日常驾驶体验：
对于一款家轿来说，日常的公路通勤是它最重要的一条使命，所以实际道路的驾驶感受一定要放在首位。
荣威i6的发动机的出力点基本在1500转以上到3500转之间。在这2000转的区间内i6有着比较犀利的加速感受。这台7速双离合变速箱对于快速升降档的反应还是非常快的，而且换挡的过程也比较平顺和迅速。但是双离合的顽疾还是在低速，在1,2档大概10公里时速上下蠕动的情况下，变速箱依旧会有一点“迷茫”，会有很轻微的顿挫感。
而到了高速工况时，7速双离合的超速档可以让i6的燃油经济性更出色。但是这台1.5T发动机在120公里以上，或者4000转以上再加速时会有衰减现象，并且引擎在这个转速下的声音会陡然增大并传入到车内。经过我们综合讨论一致认为是i6的风噪和胎噪比较小，所以导致引擎声显得较大。
荣威i6的底盘调校可以说是自主品牌车型中令人相当满意的一款。首先，这幅悬架给人的第一印象就是很“德系”。在过减速坎和坑洼路面时，吸能的效果十分出色，但是整个悬架的回弹还算迅速，使得轮胎可以有更多时间抓住地面，反馈方向盘的动作。同时在转向这种线性压缩时有显得十分有韧性，车的侧倾幅度控制的不错，感觉这个车“很整体”。总的来说这样的底盘调校确实出乎我的意料，明显上汽在这方面下了功夫。
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