1排量与扭拒：扭拒的大小与缸径成正比，与行程成正比，因此同排量最大扭拒差不了多少。
2 转速与扭拒：同排量长行程的最大拒转速来得早，比如长行程的可能是30N/4500转，短行程的可能就是30N/6500转。通常最大扭拒时的转速的燃油经济性是最高的，因此长行程的会更省油。
3 注意扭拒表达方式，与功率的表达方式是，后面都会带上一个转速，这个转速才是关键，比如20KW/8000转与20KW/4000转，后者4000转的功率就能达到前者8000转的功率，当然是前者更好了。比如30N/3000转，与30N/6000转，也一样。高转机适合小排量跑车，低转机适合中大排量的巡航车与民用车。
兄弟，你的问题解决了没有？我也是在这问题上想不明白
小缸径长行程设计，相当于推动活塞的连杆做功的力臂加长；按照物理学的杠杆原理，同等做工情况下力臂越长，可支撑的力量越大（参考阿基米德的“给我一个支点，我可以翘起地球”的故事）。因此小缸径长行程，适用于需要低转速大扭力的越野车或载重汽车。
反之，大缸径短行程的设计，在低速扭力方面不是强项；其优势在大缸径于利于增加活塞受力面积、短行程利于高转速稳定性，因此多被轿车、跑车、涡轮增压引擎采用，适用于高转速大功率汽车。
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