飞艇为什么没有得到大的发展？

飞艇体积大、速度低、不灵活、易受攻击，大都使用氢气作为浮升气体，易燃易爆，很不安全，同时由于飞机性能的不断提高因而军用飞艇逐渐被飞机所取代飞艇。

高昂的造价，也是其不可忽视的一点。例如一个 40 米长的小型软式飞艇的价格约为 200 万美元。

过低的速度是令人头疼的一部分，通常在每小时一百公里以下的，即使是宣称最快的齐柏林飞艇或现代飞艇都不超过都每小时一百四十公里。

飞艇衰落时期：在1929年，德国制成的大型飞艇兴登堡号，长245米，直径超过41米，总重206吨，曾10次往返飞行于美国和德国之间，运送旅客1000多人。

英国和法国相继参照齐柏林飞艇建造了自己的大型飞艇R-100和阿克伦。但是在1937年，兴登堡号着陆时因静电火花引起的氢爆炸，造成35人死亡。英国和美国的许多大型飞艇也发生事故，此后飞艇的发展停滞不前。

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然而近些年，随着航空技术的进步，飞艇又开始得到人们的重视。尽管同飞机相比，飞艇显得大而笨，操纵不便，速度也较慢，易受风力影响。

但飞艇也有其突出的优点，如垂直起降，留空时间长，可长时间悬停或缓慢行进，且不因此消耗燃料，噪音小，污染小，经济性好，而且随着飞艇广泛使用了氦气填充，安全性也大大改善。

例如：上海达天CA-80型系列软式载人飞艇”等等。现代飞艇在现代空中勘测、摄影、广告、救生以及航空运动中得到了广泛的应用。

参考资料：百度百科——飞艇

飞艇的特色是轻于空气，所以滞空时间不受到燃料的限制，故在经济和环保的原理上占优，而且既轻于空气所以不需要起飞和降落便可以开走靠港。

由于飞艇浮力不太依靠动力，因此推进系统采用低功率的发动机或马达即可，不仅成本低而且也有低噪音的优点。它也很适合跟太阳能发电结合成为相当环保的空中运输工具。

但因为按表面积放大小于体积的原理，飞艇轻于空气的优点，要把其造得大才明显的。

而庞大的体积造成空气阻力比飞机大得多的，实际飞艇的速度比重于空气的航空器中最慢的直升机或双翼机还低，通常在每小时一百公里以下的，即使是宣称最快的齐柏林飞艇或现代飞艇都不超过都每小时一百四十公里。

这个甚至慢于现代的汽车或火车等陆上交通工具，仅比船舶快而己。在军事方面上，这种低空间效率的载具并不符合实用价值，而且庞大的体积匿踪效果非常糟糕，运用效益并不理想。

当然飞机成为首选运输工具也是由于它对风的敏感程度较低，而飞艇则不然。除了在大风中的机动和靠港问题，飞艇逆风和顺风飞行时间差异太大，甚至在侧风时因进行无侧滑飞行会使地速消耗殆尽。这些问题使得定期航班安排十分困难。

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飞艇出现近百年，但是受速度慢、生存力差、安全性低等缺点的制约，多年来一直没有大的发展。单单说安全性，飞艇就曾发生过多次较大安全事故，比如，1937年“兴登堡”号飞艇发生起火爆炸事件，艇上所有人员全部遇难。

但是，随着现代航空技术、计算机技术、通信技术、控制技术、材料技术等高科技成果的飞跃发展，特别是在航空材料、航空电子设备、航空动力装置、导航定位技术等为代表的航空综合技术的有力推动下。

飞艇“重出江湖”的技术基础已经具备，洛马公司的大型三叶式飞艇也在近期非常抢镜，似乎在预示飞艇要火。飞艇本身具备的独特功能，是世界各国对它依依不舍的根本原因。

与其他航空器(固定翼飞机和直升机)相比，它具有超大载荷能力，可垂直起降，无需建设专用的跑道和地面固定设施，可高空、远距离、机动飞行，且建造和维护费用低。

未来作战需要快速大容量的运送能力，使用飞机空运速度快，但运载量小；而通过运输船海运虽运载量大，但速度慢，且运输范围受到自然条件的限制。

因此，飞艇能够填补目前飞机和舰船运输能力的不足，其特有优势可以满足未来军事作战中日益增长的货运需求，适于为缺乏机场或海港基础设施的偏远地区、地形复杂难以到达地区，远程运送高载重的作战部队和武器装备。

参考资料来源：百度百科——飞艇

高昂的造价和过低的速度。

1、虽然飞艇的使用费用十分的低廉，但其造价却是个天文数字。飞艇的价格一般依据其外形尺寸的大小而不同，例如一个 40 米长的小型软式飞艇的价格约为 200 万美元。如果使用飞艇作为大型军事运输工具，就注定了其初期建造数量一定不会很多，最初运载货物的成本也将急剧增加。

2、现代喷气飞机的速度至少是飞艇的 6 倍以上。当然，军用飞艇的速度慢只是相对飞机来说的，而对于水面舰艇来说飞艇的速度是相当快的。

3、抗风能力较差。但是可以缓解。比如遇到恶略天气，可以上升高度，或者规避。

4、自卫能力差。这方面预警机也强不到哪里。如果在境内飞行，这个问题可以无视

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飞艇历史

第一艘飞艇是1851年由法国人亨利·吉法德设计制造的，不过这艘飞艇没有动力装置，在空中不能有效地进行控制。1901年，一位侨居法国的巴西人桑托斯·迪蒙德第一个把汽车发动机装上了飞艇，然后他驾驶着自己设计制造的飞艇从巴黎近郊出发，在不到30分钟的时间里，成功地绕埃菲尔铁塔进行了11千米的飞行。至此，能投入使用的飞艇正式出现。 

飞艇的发明引起了一些国家的注意，并很快被引入战场。在第一次世界大战中，德国、英国、法国、美国等国家总共建造了460多艘飞艇应用于军事领域。1915年，德国出动了LZ-38型齐柏林飞艇对英国进行了首次空袭，一时在英国民众中造成了很大恐慌。整个“一战”中，德国飞艇共对英国进行了208架次的空袭，投下的炸药达200多吨。

此后很多国家开始纷纷研制飞艇。“一战”后期英国推出了R34飞艇，这架飞艇配备的发动机动力达250马力，成为第一架飞越大西洋的飞行器。没过几年英国又相继推出了R100、R101飞艇。受日本海军在太平洋地区的威胁，“一战”结束后，美国军方也大量建造飞艇，以提高海军的空中侦察能力。美国海军先后拥有大型高性能飞艇“阿克伦”和“梅肯”号，并作为美海军舰载部队的先遣队多次执行海岸巡逻和反潜任务。 

参考资料：百度百科-飞艇

高昂的造价和过低的速度。

虽然飞艇的使用费用十分的低廉，但其造价却是个天文数字。飞艇的价格一般依据其外形尺寸的大小而不同，例如一个 40 米长的小型软式飞艇的价格约为 200 万美元。如果使用飞艇作为大型军事运输工具，就注定了其初期建造数量一定不会很多，最初运载货物的成本也将急剧增加。

如果抛去其造价，现代工程材料和航空电子设备将使现代飞艇要比其半个世纪前的祖先先进了许多，但其速度仍然是个令人头痛的问题。要知道，现代喷气飞机的速度至少是飞艇的 6 倍以上。当然，军用飞艇的速度慢只是相对飞机来说的，而对于水面舰艇来说飞艇的速度是相当快的。

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1990年代，洛克希德·马丁公司的死对头诺斯洛普·格鲁门和英国混合航空器公司合作研制了HAV-3飞艇，准备参加美军“长时间滞空多用途飞行器”的竞标。

但是后来美军取消了这个项目，于是复合航空器公司从诺斯洛普·格鲁门手上买断了HAV-3飞艇的所有权，放气后运回英国贝德福德郡的卡丁顿空军基地，改装成民用飞艇，取名“登空者10号”。

中国载重60吨级的“金雕”系列飞艇是中航工业通飞所属单位中航工业特飞所/中航通飞研究院针对航空市场需求开发的系列化产品，目前已形成了成熟的科研、生产和飞行服务体系。 该产品采用氦气提供升空浮力，由艇体结构、压力调节系统、飞行控制系统、动力系统组成。

参考资料来源：百度百科 飞艇

后者中部分观点可参考但并不完善。同时后者由于有利害关系，不公布链接。 飞艇技术的缺点简单来说，就是上面诸位都提到的： 速度慢，抗击能力差，内部构建复杂，无法应对平流层以外的复杂气流环境…… 而且飞艇的灾难性问题自上世纪20到30年代开始不是问题评论中提到的"那一次“，而是在短短十余年中有百多次事故灾难。同时研究发现其问题解决起来并非一两种技术革新就可以改变的。 例如兴登堡事件，表面原因是充了可燃性气体，但本质是因为充气体量与艇体气囊的冲突。基于空气静力学的飞艇面临的是时代更多选择的诉求，相较飞艇黄金时代（1900年代）还未发展起来的空气动力学设备——飞机，就显得落伍了。非LTA（比空气轻）飞行器——飞机，在本质上解决了飞艇面临这些问题。当一个目的追求发展了两种途径，一种在碰到问题的时候可以迎难而解，一种止步不前，后者被时代选择抛弃就是必然的了。 飞艇现在仍旧被保留，做为飞机以外的一种航空手段的补充，基于以下几个原因： 1）低空低能耗的需求； 2）防御抗击材料和架构技术的进步； 3）低噪声载荷能力强； 4）为平稳性付出的成本低廉； 5）技术门槛低。 所以现阶段看到的飞艇，普遍应用于以下几个方面： 1）不封航架线；2）低空遥感；3）反侦反电子信息依赖；4）城市飞行预警。