韩国从购置到使用所有环节都有优惠
韩国政府对小排量汽车从购置到使用、保养都制定了优惠政策：在汽车消费税、车辆登记税、车辆取得税等方面，小型车享受减免待遇。购置车的时候要买公债，排量越小的车买得越少，根据排量大小，4%~20%购买率不等。微型车还可以免交驾照税，享受高速公路过路费和国营停车场停车费减半等优惠。
按照韩国政府的计划，今后将在全国所有收费道路上都实行微型车减半收费政策；并规定公共机关购买车辆时微型车要占到一定比例。在停车场内划定微型车专用停车区域；还将大力开展各种活动宣传微型车节约能源、保护环境、缓解交通堵塞状况等好处。
在此基础上，韩国产业资源部计划不断加强微型车的安全性能、扩大实施购买微型车的优惠政策，争取到2010年将微型车保有率提高到15%。
除此之外，韩国一些城市也已制定各自的“微型车优待条例”。
日本立法长期减免税费
早在1979年，日本就颁布实施了《节约能源法》，要求相关单位每年必须减少1%的能源消耗。并且对于节能达标的单位，政府在一定期限给予减免税的优惠。
日本家用汽车分轻自动车（1L排量以下）和普通自动车（1L排量以上）两个类型。相关税务主要包括自动车税和重量税两种。
在日本买车要交购车税，小型车的购车税只相当于大型车的一半左右。养车费中所包括的汽车驱动税、重量税和保有税也都有相应的优惠。另外，在燃料费、汽车保险、车检费等费用上，小排量、车体轻的小型车也有着得天独厚的优势。
日本的车辆在道路使用上，大车小车一视同仁，小型车没有去不了的地方。
美国对大排量车收重税
在美国这个大排量车风行的国家，近年来也在出台一些政策鼓励企业生产小排量车。为减少高油价时期的汽油消费，美国政府要求美国汽车制造商提高目前皮卡车、小型面包车和多数家用多功能车（SUV）等车辆的燃油经济性。这一计划将从2008年开始实施，并在2011年全面实施。
在鼓励消费者购买小排量车方面，美国也采取了一些税收优惠政策，并对大排量车收取重税。
意大利在通行税和保险费上做文章
在意大利，只要是汽车尾气排放符合欧盟统一的环境保护标准的汽车，不论产地和型号，不论其排量大小，无论是小汽车还是中型面包车，均可在任何城市内畅行无阻。按照意大利交通管理局的规定，所有在各地通行的汽车每年必须接受尾气排放检测，如果不符合标准，则不允许上路行驶。
此外，意大利政府规定，每年家用汽车所交通行税的多少是依照排量的大小来决定，自然排量小的就可以少交。与此同时，保险费的确定一是与汽车的销售价格成正比，二是与汽车的排量大小成正比。
奥地利对大排量豪华车征收高附加费
在奥地利各大城市，小排量车畅行无阻。奥地利豪华车价格一般在4万欧元以上，为鼓励消费者购买小排量汽车，政府要向豪华车购买者征收高附加费。
针对推广小排量汽车，减少废气排放、促进社会可持续发展问题，奥地利环境部长约瑟夫·普勒尔曾表示，政府鼓励消费者购买小排量汽车，省油不仅意味着省钱，同时也是对净化空气做贡献。
法国大的加赋小的补贴
法国政府有保护环境的原则性文件，但对所有汽车和发动机都执行统一的原则，即减少排放等。在道路管理上，也从来没有按大小排量来执行歧视性原则，只是按用途、安全和重量有不同的区别。
在税收上，法国政府对大排量轿车加以重税，同时补贴小排量汽
从环保角度看，路面上行驶着100万辆汽车的话，肯定是小排量比大排量更环保，保证高密度人口城市的空气质量，也为臭氧层已经穿洞作出贡献。从经济角度看，小排量车一般伴随着的价格比例也是相对会低一些，容易普及。不管是日韩还是我国，目前自主品牌的车大多重心在中小排量的车型上，日韩是为自主品牌车开政策路灯，我国是为99%的国有车企铺路，这也是很好的对欧美等地的一些中大型车商的本土化保护壁垒。从城市停车难的问题上看，小排量车一般车体都不会太大，容易腾出更多停车空间。从打击攀比之风来看，中大型排量车一般是豪车和超级跑车、高端越野车、皮卡车的强项与特点，但与我们主导的拉少人和人之间的差异、实现共产主义的理念上有违和感。纵观以上的种种，笔者也极力倡导在我国还是用小型排量车比例适合，也以身作则地先后卖掉了六缸车、3.0的车、3.5的车等，现在只留1.3排量的普通品牌车来周末使用，更多时间是打出租车、滴滴还有地铁和公交，以表支持。期待国家能更强大，人民能更富强，城市环境能越来越好……anyway，虽然是1.3的，但是四缸的还带正时可变气门，一点不抖^_^
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