新战场、无声的对决，奥迪e-tron对比奔驰EQC

都说特斯拉的乱入搅乱了传统豪华品牌的部署，但就目前来看，我们还是太低估了这些百年大厂的功力。短短时间内，以奥迪、奔驰为首的豪华品牌厂商就推出了自家的纯电系列，并且一发不可收拾，奥迪将在自家MLB以及保时捷PPE平台上持续推出新品，而奔驰的EQ家族也将在今年完成体系搭建。而作为两大豪华品牌投身电动化市场的开山之作，奥迪e-tron和奔驰EQC自然也吸引了许多追求新科技且对传统豪华品牌抱有情感的消费者，至于两者孰强孰弱，本篇文章就带大家做一次简单的静态对比，提前感受一下这场没有汽油味也没有发动机轰鸣的斗争。

外观

有别于那些造车新势力，传统厂商在外观设计上的战术大胆，想掩盖骨子里的保守。简而言之就是设计放不开，不论是奥迪e-tron还是奔驰EQC都没有脱胎换骨，此番做法的好处在于各自的品牌辨识度没有丢，而弊端则是希望越大失望越大。但反过来想，本就优秀的设计，为何要改变？特斯拉其实也没真正颠覆，有些天天喊着颠覆却又不能颠覆的人，已经成了老赖，且仍然没有回国。

但你不得不承认奥迪e-tron的吸睛能力，夸张的六边形大嘴本就气势十足，再通过可开闭式的百叶窗设计，既亮明了自己的“电动”身份，又能唤醒大家对于这台车性能的期待，而两侧以锐角居多的全LED大灯组也进一步提升了凌厉感。

相较于车头棱角分明的e-tron，EQC用圆润的笔触展现了另外一种风格,。在它的身上少了点e-tron 上的躁动，多了几分儒雅与豪华。为了不让它看上去太过文弱，奔驰还特地为其提供了AMG-Line的运动套件，同样拥有强大的气场。

来到侧面，由于两者定位上的偏差，e-tron身为中大型SUV自然有着更大的体量。4901/1935/1628mm的长宽高以及2928mm的轴距让其看上去修长且动感。再加之对比强烈的橙色卡钳、20英寸的旋风轮毂以及外扩的轮眉与后肩线，再次强化了整车的运动氛围与力量感，而EQC这边4774/1923 /1625mm的三围尺寸同样是标准的中型SUV身材，只不过比起e-tron，简约的腰线以及19英寸的轮圈都稍显中庸了些。

值得一提的是，由于国内的法规要求，海外e-tron上所搭载的电子后视镜被取消了，这是e-tron的卖点之一，可惜了这一炫技装备。

至于尾部，两款车不一而同采用了贯穿式尾灯设计，风格也都呼应了整车的主题。从视觉效果上看，e-tron视觉重心更低更立体，画风和自家高性能旅行车颇为相似，而EQC则十分的圆润饱满，更加接近传统SUV的形态，而且EQC完美还原了2017年法兰克福车展上概念车的主题。

外观小结：e-tron更长、更宽的车身将它塑造成了一台贴近旅行车或者Crossover形态的SUV，运动与力量是它外观的主旨。而EQC则循序着自家燃油车的路数，更加迎合大众审美。

内饰

两款车的内饰设计也大抵遵循了家族风格，只是在部分细节之处进行了差异化的改动。精致感与科技感是对e-tron内饰最佳的概括，而EQC对于豪华氛围的营造依旧是BBA中独一档的存在。

坐进e-tron的车内，12.3英寸虚拟驾驶舱全液晶仪表盘、10.1英寸中控触控大屏以及8.6英寸空调触控屏幕几乎包办了全车所有的信息显示和功能调节。少了实体按键的存在，工程师用极其逼真的触摸反馈还原了以往奥迪车型上“哒哒哒”的按键声音，有点像苹手机上曾经出现的压力反馈。全新设计的电子挡把也是其与燃油车为数不多的差异之一，造型相当科幻前卫。你可以将整个手掌舒舒服服的搭在上面完成挡位切换以及手写输入等操作，在人机工程学方面也有不错的考量。另外，e-tron车内的用料和做工依旧保持了奥迪的高水准。

EQC在用料方面同样有着极高的造诣，即便在应用大量环保材料的情况下，质感的呈现并未打折扣，精细的缝线，严丝合缝的拼接都足以讨好你的视觉和触觉。此外，EQC延续了奔驰经典的双联屏和怀挡设计，并且中控区域也保留了大量的实体按键，唯独对于空调出风口样式进行了改动，其全新的扁平设计更为符合现代化审美。

在多媒体方面，EQC的MBUX系统算得上的目前“最接地气”的车机系统之一，和e-tron相比，MBUX支持自然语音识别以及语音车控，已经能与国内的一众出色的车机系统扳扳手腕。而e-tron只支持固定的语音命令，智能化方面逊色一些，和其奥迪首款纯电SUV的身份有些不符。

内饰小结：如果提及电动，你率先想到的是科技和未来，那么e-tron绝对不会让你失望，如果你还没有完全跳出传统的豪华认知，那么EQC是更好的选择。当然，在车内不得不提的还有空间，得益于更大的车身尺寸和轴距，e-tron这这方面要优于EQC。

性能及续航

动力方面，两车均采用了由交流异步电机组成的双电机驱动系统，两台电机分别位于车辆的前后轴处。e-tron前轴电机最大功率125kW，后轴电机最大功率140kW，并且可以在boost模式下分别增至135kW和165kW。整套系统的综合功率为265kW，最大扭矩561N·m，在boost模式下可实现300kW和664N·m的最大功率和扭矩输出。官方给出的百公里加速时间为5.7s。EQC这边系统最大综合功率为300kW，峰值扭矩730N·m，百公里加速时间比e-tron快了0.6s。

从最终的实际加速成绩看，不论是5.7s还是5.1s都已进入了完全够用的范畴。两者的差异在于驱动形式上，e-tron正常情况下是靠的是后轴电机驱动，只有在需要更多动力和面对复杂路面时，前后电机才会协同工作。而EQC则一直由前后电机同时驱动车辆。不过，据称e-tron已经推出了S版车型，新款S版e-tron的最大区别在于搭载了三台电机，前轴一台，后轴两台。

续航方面，e-tron配备了95kWh的电池组，NEDC续航里程为470km；EQC的电池容量为79.2kWh，NEDC续航里程415km。两款车的续航里程按照目前的行业水准看，并算不上非常出色，但鉴于各自较重的车身以及较大的撞风面积，这样的表现可以接受，也足够满足大部分用户一周以上的通勤距离，以及中短途旅行。而且e-tron更是推出了baby版的e-tron 50车型，其电池组更小，整车也更轻，当然，续航里程也更短。

写在最后：

总的来看，两款车并没有较之纯燃油车进行内外离经叛道的改动。e-tron的动感和EQC的儒雅完全拥抱了不同的消费群体，总体上奥迪的客户群会更为年轻一些。车内同样如此，e-tron的科技感更对年轻人口味，EQC则将豪华贯彻始终。两者的性能差异也算不上明显，e-tron的续航或许能成为致胜的法宝，但EQC更低的价格也是不容忽视的关键因素。

说了半天奔驰和奥迪，宝马在哪里？宝马即将推出iX3纯电SUV。不过看到奔驰和奥迪的纯电车型，宝马可以默默地笑笑，它的i3、i3S早就成为欧洲最畅销的电动车之一了。

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