汽车空调制冷剂加入压缩机的高低压管吗？为什么？然后再进入那里？为什么？

加入高低压管。低温低压气态制冷剂经过压缩机压袜陆巧缩变成高压高温气态，被空气风告键冷后成为高温液体，经过节流阀节流降压，成低温液态混合物，然后经过空调出风口悉物吸收车内空气的热量，自身变成低温气态，又进入压缩机，如此反复。

一般加注都是从高压管充注，主要原因是：如果重低压管充注，液态冷媒会进入压缩机，对压缩机有损伤。

制冷剂的加注方法很多，只要掌握了系统的制冷工作原理，根据系统的设置条件，高低管路压都可以进行加注。汽车空调保压、抽真空之后，在系统正常的情况下就可以进行制冷剂加注啦。
现在只介绍传统快速常规制冷剂的加注方法：1.如果知道系统制冷剂加注量，可由高压接表加注口称重定量以液态的形式（制冷剂瓶倒置）一次性加注；2.大、中巴系统用第一种方法一次不能加注完成的，可待系统压力与瓶内压力平衡时，由低压接表口以气态的形式进行加注，在加注时，不断观察制冷剂视液镜，待视液镜内不能观察到有气泡出现时，就可以认为冷媒加注完成。总之，冷媒加注的原则就是，高压管路液体加注，低压管路气体加注，以视液镜没有气泡为标准。这些都是常规教条的方法，此法在天气温度比较低时给汽车空调加注制冷剂，可能一个小时都不能完成。因为温度低冷媒极难加注。这时候有一种直接加注法可以借鉴。就是在液体加注不能彻底完成时，可以用一个5000w的大电吹风吹倒置的瓶口截止阀处，直接定量一次加注完成。还可以在空调怠速运行的情况下。瓶口倒置以液体的方法由低压口缓慢加注。最后一种方法是行业通用的快速加注法，十几年的操作经验证明，低压液体加注完全没有问题，前提是压缩机转速要低。
虽说液体是不可压缩的，但液体制冷剂只是利用高压阀片通道缓慢乎拆进入系统而已，对压缩机是没有危害的。正常运行的汽车空调系统原理：压缩机吸入由蒸发器而来的低温低压的过热制冷剂气体，经过压缩机压缩成高温高压的过热制冷剂气戚型体，再经过冷凝器由电风扇强制散热和常温环境空气进行热交换，制冷剂由于失去热量而由气体逐渐转变成中温高压的液体流进储液器储存，经过干燥过滤器过滤除湿由视液镜进入膨胀阀或节流孔管。最后流经蒸发器，经过节流降压成为低温低压的制冷剂液气混合物，在蒸发器蒸发吸热带走流过蒸发器的室内空气的高顷猜热量，实现制冷的目的。