直升机尾部的螺旋桨是如何控制方向的

直升飞机尾部的螺旋桨为推力式螺旋桨，螺旋桨推进时，由于桨叶材料的对桨尖载荷的限制，桨尖速度一般限制在当地音速以下。

工作原理：

1、螺旋桨的几何因素：翼型剖面、展长、扭转角、桨距。

2、螺旋桨的翼型剖面和展长在很大程度上决定了螺旋桨的推力，产生推力对应所需的扭转力矩（来自发动机）。

3、对于螺旋桨背风面被排出的流动结构（下洗气流-直升机，滑流-螺旋桨推进器），可以看作是每一小段螺旋桨翼型前飞所产生下洗气流的综合效果。

扩展资料

构造特点：

1、螺旋桨有2、3或4个桨叶,一般桨叶数目越多吸收功率越大，有时在大功率涡轮螺旋桨飞机上还采用一种套轴式螺旋桨，它实际上是两个反向旋转的螺旋桨，可以抵消反作用扭矩。

2、在发动机功率低于100千瓦的轻型飞机上，常用双叶木制螺旋桨，它是用一根拼接的木材两边修成扭转的桨叶，中间开孔与发动机轴相连接，螺旋桨要承受高速旋转时桨叶自身的离心惯性力和气动载荷。

3、大功率螺旋桨在桨叶根部受到的离心力可达200千牛(20吨力)，此外还有发动机和气动力引起的振动。

4、’大功率发动机一般采用3叶和4叶螺旋桨，并多用铝合金和钢来制造桨叶。

5、铝和钢制桨叶因材料坚固可以做得薄一些，有利于提高螺旋桨在高速时的效率。

6、70年代以后还用复合材料制造桨叶以减轻重量。

参考资料来源：百度百科-螺旋桨推力

直升机尾部螺旋桨不是控制方向的，楼上的不了解就别讲得好有道理的样子。直升机的主螺旋浆的转动，发动机会打动直升机往相反的方向转。也就是说尾部的螺旋桨是保持直升机平衡的，要不然直升机就会不断地打圈。看过直升机坠毁视频的都知道，直升机尾部螺旋浆受损后，直升机就会快速绕主轴旋转，这样住螺旋桨就无法提供足够的升力，从而坠毁。因此每款直升机都设有尾螺旋浆。不过有些战斗直升机采用双螺旋桨结构就不用，即是两个主螺旋浆往不同方向转动。直升机的转向以及前进都是靠改变主螺旋浆的水平角度来实现的。例如上升时，螺旋桨保持水平，前进时，螺旋桨会向前倾，加速的时候就是加大前倾的角度。往左转就是螺旋桨在原有的基础上往机身左边倾斜。往右转同样。直升机的最大速度限制就是因为螺旋桨倾斜之后将螺旋桨的一部分分力变成动力，但是剩下的的分力必须保证大于直升机的的重力。

楼上的意思是尾桨还能不同方向转动咯。。。直升机升降及转向是通过改变螺旋桨的螺距来实现的，
不是通过改变转速来实现的！
主旋翼和尾旋翼都是能够改变螺距的！
----改变螺距说明白点就是改变螺旋桨叶片的角度

尾翼的螺旋浆是立起来的.它的作用力是左右所以推动尾翼机体就会旋转了 .

直升机有一个独特的本领，就是它能够在空中向后倒退飞行。飞行员只要操纵旋翼向后倾斜，旋翼产生的气动力就会向后倾斜，这个向后倾斜的力可分解为一个垂直向上的升力和一个水平向后的拉力，正是这个水平向后的接力使直升机实现向后倒退飞行的。同样，如果直升机要向左或向右侧飞，飞行员只要操纵旋翼向左或向右倾斜就能实现。

　　单旋翼直升机在飞行时，旋翼不停地旋转，空气对旋翼就会产生一个大小相等、方向相反的反作用力矩。在这个反作用力矩的作用下，直升机机体就会向旋翼旋转的反方向扭转，造成无法飞行。而尾桨所产生的侧力对直升机重心形成的力矩，正好与空气对旋翼的反作用力矩相反。只要控制尾桨侧 力的大小，它就可以抵消空气对旋翼的反作用力矩，制止直升机机体的扭转。所以尾桨又称抗扭螺旋桨。控制尾桨侧力的大小，直升机就会实现转变飞行，所以人们通常把尾桨双叫方向螺旋桨。