尼桑天籁怎么样

 自2004年日产公司推出的第一代天籁起，身前就有两座不天然而立的“大山”：广汽丰田凯美瑞和广汽本田雅阁。三者甫一在中国市场碰面，就无可避免的成为最直接的竞争对手，一场日系品牌间的“拉锯战”就此拉开序幕。2006年广汽丰田凯美瑞诞生，随后一鼓作气在年底登上“月销量冠军”宝座，而早在2004年就已经面世的东风日产天籁却在很长一段里表现得软弱无力，更不用提从1998年就开始长期霸占“中高级车型代表”这一称号的广汽本田雅阁。

1、产品线

这里，我说一下，产品线上，新天籁包含天籁和天籁•公爵两个系列，其中天籁2.0L有4款，2.5L有5款，天籁·公爵则只有2.5L一种排量4款车型，双系并上的差异互补化营销手段精准而有效，天籁系列以性价比优势抢占中级车市场，天籁•公爵系列以高配置维护品牌形象，虽说过程中曾遇到认知瓶颈，但东风日产及时调整策略，通过天籁系列摆脱了过往高冷的主观品牌定位，而天籁•公爵系列定位高端通过品质和性能来降低品牌重新定位所带来的影响，一次性推出13款新车，在快速抢占细分市场上，2013年才完成换代的天籁配置相对占优，也更能勾起潜在购车者的兴趣。

2、耗油量

我觉得耗油量是比较关心的问题，基本长期平均油耗是稳定在7.6左右，平时的交通状况一般般，不会太堵，毕竟不是北京撒。每天平均开车80KM，现在算下来4.5元一公里左右吧。总体还是比较省油的。

3、总体

发动机安静无比，动力输出顺滑。质量问题方面，网上说变速箱漏油问题比较多，我没有太搭理，目前也并不影响我正常使用。

4、总结

总的来说，想买书舒服的车，选择天籁车绝对是没什么问题的。

一般般吧，买它还不如买美国的别克君越啦，比它不强多了，怎么说底盘扎实，，怎么说是美国车，，所谓瘦死的骆驼比狗大，说日本车好的一般都是老头，在20年前留下的信息，那时老头们买不起奔驰宝马，就只能买本田，然后买回家跟松花江面包车比，老头一看，日本车真好，，但是这么多年过去了，日本车一年比一年少，以前是丰田销量冠军，，现在变成了德系的大众销量是最多，认可度也最多，说日本车好不好 首先你先给它定个位，跟德国车比它自己都承认不如德国车，日本首相 安倍静三 出门坐的是奔驰s级，而不是雷克萨斯，这一点就完全能证明，日本车总体水平不如德国车，当然你要总拿那些不主流的越野型的suv比，那它越野还行，剩下的，轿车 跑车，城市版的suv mpv 他都是全面下风，，舒适你可以比不过德国，性能你可以水平一般，但是安全性，懂车的都知道，太差太差，钣金太薄太薄太薄了 还总找脱忽悠消费者，谈吸能，，忽悠消费者，
让我给你讲讲， 比如一个车长度为5米，造事后就变成了三米或者更少，最后硬把人推死了，如果钣金厚能至于推到三米吗把人推死吗，还总说吸能，吸能中轻度的碰撞是有用的，但钣金做厚了之后才能有吸能产生缓冲，，但这种吸能也只限定为轻度的事故，高强度钣金厚是有很大优势的，，，，日本的车脱们 第一和你谈吸能，第二和你说 车不是用来撞的，是安全驾驶，这话其实说的没错，但是谁出门都是正常小心谨慎驾驶，但往往每年在中国有跟多跟多人失去了生命，他们出门前都是正常驾驶，没人会想到死亡，会想到自己会死，所以在小心驾驶的前提下，我们要买一个安全性好的车就很重要了， ^ω^最后说日本车怎么样，我开过的车无数，我认为我是懂车的人，让我说的话，它不如德国，也不如英国，英国有捷豹和路虎，只是他不主打低端，所以我们议论的比较少，跟美国车比他的做工有优势，剩下它就都不行啦，不如美国啦，但美国车费油是一定的，但你要不差钱这不能定义为优势，内室做工比美国强 ，因为美国人不把车当名片，对于他们 那只是一个工具而已，在人家那边一辆宝马7系才五万美元，30万人民币左右，在加上人家平均收入比中国现在高3至四倍，买一辆宝马7系就是家长便饭的事，，，，，，，，最后排名综合因该是世界第四，
但不是绝对的，比如安全性你能说它是世界第四吗？沃尔沃是瑞典的车，要说安全性他是世界第一，日本是倒数那火的 但沃尔沃他没有排到第四，最后声名我的排名只是比的是综合性，综合能力，日本车都说故障率低，但那是以牺牲大量先进技术的代价换来的，所以性能上不去，故障率变低了，德国用的都是前沿的技术，所以性能非常好，相比日系故障率稍微高了一点，但总体也不高，只是相对而言来说，，，，，，，，，

价格区间：17.48-34.98万 线条一气呵成　　
　　天籁的外形符合潮流，驾乘者所能想到的所有利于速度的词汇几乎都能和车身造型联系起来。天籁低风阻车身设计、流线型线条，裙边的镀铬装饰条降低了整车的视觉中心，从而显得更加沉稳和厚重；从A柱到B柱的自然过渡，以及B柱到车尾的流畅连接，一气呵成；车尾以西方人钟爱的刚毅线条勾勒，简洁、利落。所有这一切造型无不在为天籁的起跑做准备。　　
　　内饰简约清晰　　
　　坐进驾驶室，宽阔的景观立即映入视线。前风挡的玻璃弧度很大，视线也很好，但向左看时感觉A柱和左后视镜似乎会对视线有一定的影响。座椅包裹感不错，可八向电动调节，确保了任何驾驶员都可以获得最佳的坐姿，不过，驾驶位置放置左脚的空间不够充分。仪表盘为橘红色暖光源，采用了大型星光自发光组合仪表，其时速表的最高指标可达260km/h，发动机转速表最高可达8000rpm，各种数据显示清晰，易于读取。天籁采用了四辐真皮包裹的方向盘，并在方向盘上集成了巡航定速等控制功能；喇叭按钮设在方向盘安全气囊的两边，按喇叭时手可以不离方向盘；中控台的各个组合按钮操纵起来也很简便。驾驶员的位置空间很宽裕，刹车踏板和油门踏板的反馈力度比较适中，停车制动器没有采用常见的手刹形式，而是采用了脚踏式，使操纵更为方便。　　
　　动力输出充沛　　
　　天籁在国内大批量生产后有两种不同规格的引擎可供选择，不过目前还是只有3.5升排量的引擎可供购买。　　

除了底盘低的缺点外,就拿现在的天籁去和凯美瑞去比,也要强不少,不过劝你暂时忍忍吧!别买现在的天籁了,因为下半年搭载全新2.5升VQ发动机和CVT变速箱的天籁就要上市了,外型也会有很大改动,网上有碟照,自己可以去找!

现在老车型为了给新车型让路都在大副降价,降价其实不是好事啊,降价的车用的配件其实和原车都有一定差距,也就是说用的东西要次一点,不然哪会一降就是几万,反正你记住,羊毛出在羊身上哦!新车都看不出来,但用个几年后故障率绝对比不降价的车要高很多的哦,等等吧,新天籁才是你的首选啊

除了底盘低的缺点外,就拿现在的天籁去和凯美瑞去比,也要强不少,不过劝你暂时忍忍吧!别买现在的天籁了,因为下半年搭载全新2.5升VQ发动机和CVT变速箱的天籁就要上市了,外型也会有很大改动,网上有碟照,自己可以去找!

现在老车型为了给新车型让路都在大副降价,降价其实不是好事啊,降价的车用的配件其实和原车都有一定差距,也就是说用的东西要次一点,不然哪会一降就是几万,反正你记住,羊毛出在羊身上哦!新车都看不出来,但用个几年后故障率绝对比不降价的车要高很多的哦,等等吧,新天籁才是你的首选啊!