抽汽凝汽式汽轮机工作原理？

你这回答的是人家要问的问题么？人家问的是中间抽汽-凝汽式汽轮机的工作原理。我也不知道楼主的知识水平怎么样的，我就当你知道什么是凝汽式的汽轮机吧。其实中间抽汽式的汽轮机和凝汽式的没多大的区别，就是在汽机的某一级后接一段抽汽，供给热用户。就像是高低加用汽，道理是一样的。但不同的是，中间抽汽又分可调整抽汽和不可调整抽汽。一般的，可调整抽汽是直接将蒸汽送往热用户的，在用户处，凝结成水的工质用泵送回汽机的汽水系统了，如果抽汽量不大的话，也可将这部分工质浪费掉，不回收。这种方式适合供应工业热用户。但不调整抽汽式一般是二次换热型的，就是将汽机中的蒸汽抽出一部分，在换热器（像低加一样）中加热二次介质，然后将二次介质送往热用户，一般二次介质温度不会超过一百读，适合用小区供暖。调整抽汽式又分旋转隔板式和电动调节式。旋转隔板式:将汽轮机某一级后加装一个可调节同流面积的旋转隔板，一般是用低压油动机控制隔板的开度，从而控制抽汽量的大小和抽汽压力的大小；而电动调节式就是单一的用调门控制抽汽量的多少，这种方法简单，但由于抽汽管道一般较粗，且压力温度高，对调门的动作性能及造价都有严峻的考验。所以，现在大多数供热电厂，都用旋转隔板的调节方式供热。

近代10万千瓦以上的大型汽轮机的高、中压缸，往往采用双层汽缸结构。在内外汽缸的夹层中间，通入一定压力、温度的抽汽，以减小每层汽缸内外的压差和温度差，使每层汽缸材料都可以做得薄一些，外层汽缸材料也可以选得差一些，从而降低汽缸造价，节省高级钢材。

双层汽缸的夹层一般和内缸中最后一级叶轮的排汽相通，其蒸汽压力和温度较新蒸汽低得多。

至于汽源，不同汽轮机有不同的设计，以国产N125-13.5/535/535型汽轮机为例：该机采用双缸布置，高、中压缸合用一个汽缸且对头布置，低压缸为分流对置，双排汽口，这种布置结构虽动、静胀差较为复杂。但结构紧凑，承受高温部位集中，便于缩短机组的轴向长度，以节省金属，降低造价。为了减薄汽缸壁厚，便于快速启动以及节省优质合金钢，高、中压汽缸都采用双层结构，内缸用铬钼钒钢一体铸出，外缸用铬钼钢一体铸出。

运行时，将第一级高压抽汽的一部分蒸汽，通入高压缸内、外夹层之间，以冷却高压外缸。将第三段抽汽的一部分蒸汽，通入中压缸内、外夹层之间，以冷却中压外缸。

为了减少汽缸与法兰、法兰与螺栓之间温差，便于快速启动，设有高、中压缸内、外缸的法兰、螺栓加热装置。

国产N200-130/535/535型汽轮机的高压缸内、外夹层通入的是第九级后的部分抽汽。

汽轮机的工作原理基本上都一样，只是在排汽端是去凝汽器冷却还是被抽汽利用时叫法不同，前者叫凝汽式汽轮机，后者叫背压式汽轮机。
在汽轮机本体上开孔抽汽的叫中间抽汽。
工作原理都一样：即蒸汽在汽轮机里膨胀做功冲动汽轮机叶片旋转带动大轴产生机械能，再带动发电机发电。

汽轮机的工作原理基本上都一样，只是在排汽端是去凝汽器冷却还是被抽汽利用时叫法不同，前者叫凝汽式汽轮机，后者叫背压式汽轮机。
在汽轮机本体上开孔抽汽的叫中间抽汽。
工作原理都一样：即蒸汽在汽轮机里膨胀做功冲动汽轮机叶片旋转带动大轴产生机械能，再带动发电机发电