汽车刚做完四轮定位还是跑偏

　　汽车刚做完四轮定位还是跑偏的原因是：车辆可能是在地沟式或四轮未悬空的状态下做的四轮定位。此种方式有一定的缺陷。
　　众所周知，由于装配精度及机件磨损，车轮在水平和垂直的方向总会有一定的自由量（旷量），将汽车支起，车轮悬空，用双手在车轮边缘上下、左右晃动，可以感觉到旷量的存在。
　　一般来说，旷量太大，必须检查转向球结、转向拉杆、转向连杆调节套筒、转向拉杆支撑臂、控制臂及其轴套、减震器及其轴套……确认机件是否损坏，如损坏需更换机件后再做定位。假如在定位时，车辆当前位置恰巧在这个旷量方向的极限上，标定完毕后，车轮的实际位置发生变化，这样就造成原有的故障未能排除。
　　实际上现在有许多小的修理门市部都以非常便宜的四轮定位价格吸引客户，而没有对用户的车辆进行全面而细致的底盘检查，这就是许多车辆在做完四轮定位后仍然跑偏、费胎的原因。
　　如果使用比较高级的四轮定位设备，它包含“钢圈补偿”过程，是专为克服这个缺陷而设置的。该程序，要求在定位之前，先将汽车四轮悬空，向前后转动车轮，在转动过程中，卡在车辆上的传感器检测车轮在水平和垂直方向的角度变化，如果该数值过大，系统提示检查相关机件是否损坏。
　　相反，如果没有任何变化，系统认为根本没有转动车轮。定位的标准数据是使用这个“钢圈补偿”数据进行补偿，这样做完四轮定位，才能恢复车辆平顺的驾驶性能。因此，建议用户，到配备有V－A－G1943四轮定位仪的厂家去做四轮定位，这样才能保证爱车驾驶起来得心应手。

检查下底盘的方向拉杆是不是变形或移位了，如果是的话，建议先解决这个问题之后再做四轮定位，同时看看轮胎的配重铅块是否损坏或丢失，必要时重做轮胎动平衡。

先把车开进去听到相对应的俩个盘上面，把销拔了，机器开起来选品牌车型，拿扳手先把固定的螺丝松掉开始调，调前束杆在那个轮子里面的旁边，要么调到左+多少右-多少，要么左多少右也多少数据不要相差太大，有个总前束的，调好了固定螺丝拧紧了就行了。有个调节螺丝的，其他的不是调的，就是螺丝下面的贴片会多出来很多，普通螺丝不起那样的，反正这个各位是可以摸索出来的。说一下有些人可能不知道前束外倾在哪里，简单来说前束就是车的左右外倾就是车的上下位置。调外倾也是像上面调前束那样调。调外倾的话螺丝分俩边，一般来说螺纹多出来的那一边就是松紧的，另一边则是用来调的

为什么我们的车在做了四轮定位之后，数据都正常，但还一直跑偏

要找到原因，才能解决问题。
跑偏时，检查原定位数据是否有问题，如果没有就是机械问题。