搭载于IntegraType-R(DC2)的B18C引擎，是本田B系列引擎中最具代表性的一颗，1800c.c.自然吸气、搭配本田引以自豪的VTEC可变气门正时装置，当引擎转速8000转时，可产生200匹最大马力，引擎容积效率在众多自然吸气引擎当中，可算是名列前矛。改装电脑晶片之后，引擎转速可直上9000转，高转速区域动力依然源源不绝，这颗引擎已被Civic车友视为最终改装梦想。但是，人类的欲望是无穷的，虽然移植引擎后所提升的动力让人兴奋不已，但那段甜美蜜月期很快就会结束，渐渐地对动力产生麻痹，开始寻求其它改装方式来提升引擎马力。人类无穷的欲望与梦想，就是推动改装科技进步的最大原动力。这颗本田NA名机，若再搭配涡轮增压装置会产生何等可怕的惊人动力？真的很难想像？
NA一拜＋Turbo极限 恐怖动力难以想像
文中这部六代四门喜美，原车主在日前移植本田NA引擎，梦幻逸品B18C(红头)，很快的车主就对200匹的动力产生麻痹，则将引擎内部换上TODA全套改装套件。自然吸气引擎若要释放出更多的马力，首先要提高引擎进排气效率，接下来就是提高引擎转速极限，利用更高的转速释放出更多的动力，但是提高引擎转速极限时，必须考虑引擎内部零件的耐用度与平衡性，若事先没强化引擎
内部零件的耐用性与平衡度，冒然提高引擎转速极限，日后炸引擎的机率也会大幅提升。B18C引擎就是针对高转速而设计的，本田在引擎内部零件材质选用上与平衡性特别讲究，引擎转速红线区域高达8500转。B18C经过内部零件强化后，引擎可以轻松直上至9000～10000转。此车主对于动力的需求实在异于常人，很快的又对NA引擎9000转的动力感到麻痹，开始寻求更大幅度提升马力改装方法。
国信老板(阿信)针对这位马力需求异于常人的车主进行，B18C高增压涡轮改造计划，涡轮改装似乎是NA引擎的威而刚，很适合重度马力需求的狂热份子。在涡轮机的选用方面，国信选择巨大的KKKK3T涡轮，对应B18C红头引擎。日本改装名厂TOP-FUEL，也是选用此K3T涡轮机对应B18C引擎，可产生420匹惊人动力。为了对应高增压设定，B18C引擎内部零件进行大幅更换与强化。国信选择使用美国知名JE锻造凹顶活塞、Eagle锻造连杆、曲轴则沿用B18C原厂，进行万转平衡加工。搭配Sard进气泄压阀／排气泄压阀，在增压值设定1.6kg/c㎡时，估计可输出超过400匹以上马力(阿信保守推估350匹，实在太客气了)。
国信采用HKSF-ConVPro电脑系统，这台功能强大的改装电脑，似乎是目前众多马力怪兽的标准配备，阿信一再赞扬V-PRO电
脑的性能表现，由于是首次接触此电脑，在供油／点火曲线设定方面尚未找到最佳平衡点，于是阿信寻求F1Kaki桑技术支援，学习V-PRO调整技巧，将改装后的引擎马力发挥到极限。供油方面，使用四支Sard500c.c喷油嘴取代B18C原厂喷油嘴、Sard汽油调压阀并且更换Sard280lph汽油泵浦，以对应庞大的汽油输出量。排气管部分，使用手工订做45mm头段、76mm排气管中段与钛合金排气尾段(高雄悍崴订制)，进气部分，采用手工订做铝合金管路。
变速箱方面，为了对应倍增的马力输出，国信维持B18C原厂终传比，另外更换齿比较疏的一～五档齿轮(阿信不方便透漏详细齿比数据)，另外加装无限2WayLSD，离合器则采用AP双片式离合器。
引擎细部调校部分，国信将NA引擎的改装理念套用在高增压涡轮改装，可保有NA平顺绵密的动力输出特性，外加高增压所榨出的倍增马力。由于这颗引擎之前为高转速对应式样，搭配涡轮机加持之后，可明显感受到高转速NA引擎与高增压涡轮改装后，所产生的高度运转平衡，增压值高达1.6kg/c㎡，转速依然可直上9000转，尤其当5500转VTEC开启时，K3T涡轮巨大的增压加持之下，引擎产生一鼓不可思议的强大动力。阿信提出一项另类的改装理论，(进气气门雾面处理)，据阿信表示，在
高增压模式之下，进气气门表面不宜采取镜面抛光，否则会导致油气雾化效果大幅降低，反之，若采取气门雾面处理，可明显提升增压后的油气雾化效果，这项理论与NA引擎改装完全相反。
0～400m加速实测 展现惊人的末速度
搭载编号K20A的2.0L直列四缸自然吸气引擎，最大马力提升至240匹/8,000rpm，最大扭力高达217Nm/7,000rpm。
这是日本国内的思域TYPE-R 国产的可以改换的东西比较多 单外观的话要换 前引擎盖 前翼子板 前灯前包围后包围 后灯和后尾箱该 这些套件已经出了 深圳美斯改装店好象有 内部就看你怎么改了 涡轮增压什么的 至少可以改到250匹马力以上
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