一年试乘试驾车能买吗？

一年试乘试驾车能买。

首先，试驾车有部分是媒体试驾车，媒体试驾车是在新车型上市之后举办的媒体试驾活动中，提供给媒体记者们体验用的车。  

媒体试驾车比较正规，但是也离不开激烈驾驶，例如测试一下车型的百公里加速、急刹车，绕桩等环节，如果操作不当，会影响车辆的部件。如果买媒体试驾车，那建议要谨慎考虑。  

如果试驾车是4s店提供客户体验的，那么就要留意一下里程数，公里数超过2000公里的试驾车，虽然公里数不算很长，但是试驾日子也不短了，所以不好接手；公里数只有几百公里的试驾车，这种无论是使用强度还是磨损程度都没有那么严重，这类车可以考虑购买，不过也很少这类车。

扩展资料：

买车注意事项：

1、后备箱  

后备箱空间是否干净、内侧衬板是否平整，如果是遥控开启或者车内开启方式的，应该多检查一下开启是否顺利和上锁后是否可靠。  

2、发动机舱  

打开发动机罩，查看发动机及附件有无油污、灰尘，尤其是缸盖与缸体接合处、机油滤清器接口处、空调压缩机、转向助力泵、传动轴等结合缝隙处有无渗漏。  

3、轮胎  

查看轮胎是否完好，轮毂是否干净、完美，没有凹陷、划痕。还应该询问或者实测胎压，保证轮胎处于正常胎压且四轮气压一致。此时，还应该从侧面推、拉轮胎上侧，感觉不松匡。如果是盘式制动器，还应该检查制动盘是否完好，不应有明显磨损和污物。

首先，厂家每投产销售一款新车，4S店就要配备一款试驾车，不过你会发现这些试驾车都是高配车型，也就是一款车中售价最贵的，这是厂家的硬性要求，厂商也是消费者消费者买利润高的高配款式，低配款式利润太薄了。所以消费者想试该车型的低配或者排量小一些的款式，就满足不了了。不过试驾车是一年换一次，所以里程数比较少。
第二，试驾车行驶路径在4S店附近，每次规定的试驾里程也就三四公里，因此程数不多。但试驾车就相当于“公交车”，消费者不管手法好坏都要上去试一试，有些消费者恨不得一脚油门踩到油箱里，反正不是自己的车。4S店工作人员也拿试驾车当骡马使用，不是自己家的车很少有人爱惜。所以，试驾车虽然只有一年但被祸害的还是挺狼狈的，一年下来车况可能比公交车强点吧。
试驾车本身是没有出险记录的，有些4S店在销售处理试驾车时，宣称试驾车车况好，没有保险公司出险记录，以证明车况好、要价高，但事实并非如此。很多试驾车没有出险记录是因为一旦出险车辆损坏，也不回报保险，除非出现人员伤亡。如果申请试驾的消费者把车撞坏，4S店就会定价让消费者赔偿，之后这辆车也不会走保险公司维修，而是4S店自行维修，自己公司维修自家车肯定相当便宜，就是个成本价。比如消费者不小心把试驾车保险杠撞坏了，4S店作价维修费用两2千元，消费者赔偿了两千元，这笔费用直接入4S店账，4S店的维修成本就两百元，其它就成了店里的“盈利”。这也就解释了4S店的试驾车，没有出险记录的原因，这也被4S店当作试驾车车况良好的噱头。
试驾车还有一个最致命的隐患，就是“拆东墙补西墙”。比如车主驾驶的某款汽车变速箱坏了要求4S店更换，无论是车主自费更换还是在保免费更换，变速器是需要从厂家发货，如果眼前4S店没有这款变速器，就直接把试驾车上的变速器拆下来，安装到车主的故障车上，反正只要好使能开走就行，没人会去追查这个变速器的来源，消费者自费更换的话，那这笔费用就相当于店里白得了。
换句话说，试驾车还有“拆东墙补西墙”的作用，这里只是举了变速箱的例子，发动机、变速器这样的动力总成都可以这样“代替”。特别是一些高端进口车型，因为进口车零部件周转时间长，客户修车等不及，所以拆下试驾车零件代替，之后随便给试驾车对付个廉价的副厂件或者拆车件代替，也保证了客户要求换“原厂件”的要求。
看完试驾车的隐患，那么试驾车能买不？试驾车其本身并不是洪水猛兽，只要价格合理，车况良好还是可以考虑的。

　　朋友李华是汽车销售员，不久前他购买了一辆自己公司的车。原本18万多元的价格，老板以12万多元的价格卖给了他。为什么这么便宜呢？一是李华业务量一直不错，以低价卖给他，也算是对他的一种奖励；二是该车以前是公司的试乘试驾车，车身上也印着公司的广告。

　　我担心地问李华，这车以前是试驾车，应该有不少人开过吧，你不担心爱车已经留下了什么隐患。李华告诉我，他自己是做这行的，不会吃亏买辆不合格的“旧车”的，这辆车老板是低于成本价，半送半卖给他的，他觉得非常划算。“而且现在可以开着这辆车，边使用边做广告，顺便让我的顾客可以随时随地试驾”，李华表示。

　　试驾车的流向

　　看到李华的爱车，不禁让我想起了市场上试驾车的流向。所谓试驾车，是车商为了宣传推销某款车型，组织特定人群在规定的场所进行试乘试驾的车辆。试驾车从来源上分为两种：一类是厂家提供的，供旗下各销售网点轮流组织客户试乘试驾的车辆；一类是经销商从厂家购进的，属本公司专用的试驾车。

　　据一些品牌的车商介绍，试驾车在使用过后，厂家会以打折的方式卖给经销商，或者奖励给销售业绩突出的车商；经销商分到几辆这样性质的车，同样可以低价卖给员工或熟人，或是作为公司的商务用车。

　　而据一位业内人士透露，只有少数厂家会向经销商免费提供试驾车，多数情况下，厂家每下线一款新车就会要求经销商购买一辆用作试乘试驾，因为试驾样车损耗快，厂家怕影响产品的信誉还会要求经销商定期换新车。如果车商内部消化不了，试驾车便会形成库存，如何处理这类车辆成了一些车商的心病。于是，难保少数不讲诚信的车商不会把试驾车“乔装打扮”后当成新车卖。

　　据了解，试驾车按车况主要分为两种：一种只是在正常的路面跑一段距离而已，这种情况一般对车辆几乎没什么损害，只要心理上能接受，就可以用低于市场价的价格购买。另外一种“深度试驾车”，由于此类车辆一般经过长途奔波、恶劣路况或粗暴驾驶者的“蹂躏”，无论发动机、轮胎、外壳等都有一定的磨损。针对这类试驾车，目前绝大多数车商都会根据车子的残值情况作不同的处理，但也须提防不法商家以次充好卖给用户。

　　车主：多数不愿意接受试驾车

　　“如果以低于市场价两三千的价格把试驾过的汽车卖给你，你会要吗？”记者问了身边的一些朋友，80%的朋友都表示不敢买。

　　“买车不是个小数目，既然不惜重金购买，当然是要全新的，如果是人家开过的，还不如去买辆二手车呢！那就更加便宜了”、“试驾车往往在新车未经磨合的阶段就经受了不同驾驶者的严峻考验，变速箱、发动机、悬架、底盘部分很容易受到伤害，特别是许多经销商的试驾线路极其短，车辆的最长行驶路线仅仅在10分钟内、数百米内，长期速度拉不上，极易发生积碳等现象”、“不同的试驾者对车的了解程度不同，往往会在驾驶过程中对车辆造成内伤，但是外表是看不出来的”、“试驾车隐患不少，除非买来就是用来练手，否则即使打折也不值得购买”……朋友们的一个个理由，都表示他们不敢也不会去购买试驾车。

　　当然也有像李华这样的“行家”表示，如果车况是在自己或者朋友了解的情况下，价格又低不少，还是会考虑的。这部分人都是自己非常懂车，对车的各部分性能比较了解，声称这款车到底值不值这个钱“忽悠”不了他们。

　　从轮胎上看破绽

　　市场上，有些商家拿试驾车来以次充好，通过在里程表上做手脚，重新打蜡恢复车子的光亮，喷漆等掩饰刮花的部分。路桥米其林轮胎专卖店林师傅表示一般轮胎较难翻新，经过长途跋涉的车子，轮胎磨损是很明显的，除非整个换掉。但是换轮胎相对费劲同时成本也高，车商就很少在轮胎上下工夫，而在介绍时也会转移你的注意力，内行的人就会从轮胎上看出破绽。另外，长期跑动的车子缝隙就会落满灰尘，很难打扫。就算外车皮擦洗干净了，夹缝的灰尘也很难处理。买车时，不妨也多留意一下这些卫生死角。

试乘试驾车算是一种特殊用途的车辆，就像F1赛场里的引导车一样，在关键的时候起到助推大局的作用。所以4S店提供给我们的试乘试驾车卖相都很不错，而且配置也会比较高。此外这类车型还有一下几个特点。首先，试乘试驾车一般都是刚上市的新车型，要不就是此款车型已经上市但是没有太多的现车，厂家只提供一辆样车。所以这样的样车拥有展示车和试乘试驾车的双重身份。其次，试乘试驾车都是厂家给4S店的配属车型，使用时间都比较短，一般在一年左右，然后4S店会把这些车发回给厂家集中处理，或是以4S店的名义进行二手车销售。再次，试乘试驾车车况都不是太好。这个大家都懂得，4S店的试乘试驾路线虽然相对固定，但由于每次试驾的人驾驶技术参差不齐，尤其是遇到飚车族买车试车的时候，对这些试乘试驾车那就更狠了，玩命的折腾，最终导致车辆离合器、刹车等部件受损。有些4S店的工作人员还把试乘试驾车当平时的工作用车，或是公车私用，这时候这些车的车况就更难保证了。另外，迫于交通管理上的压力，很多4S店的试乘试驾车都是有正式牌照的，上的基本都是4S店的户，所以这种车型最终回厂家也好，独立买卖也罢，到时候都属于二手车的范畴。不过一旦作为二手车转卖，这些车价格并不会因为其身份而过分跌价。特别是某些热销甚至供不应求的车型，价格更是直逼新车。
购车要看准车况，心中有数
试乘试驾车因为自身的特殊性，购买一定要格外注意。以下几方面尤其要注意。首先，不要太过于迷信销售人员的话，比如“这样的试乘试驾车跟新车一个待遇”。其实不然，购买试乘试驾车，属于二手车范围，基本上少有免费的维修保养服务。其次，对于车况要格外注意。对于那种短短几个月就跑出一两万公里的，要严格甄选。如果实在着急购买，最好能有个认识的熟人，对车辆的使用情况或是维修经历有所以了解，这样心中有数，以后用起车来也好应对。对于价格，就不必多说了，性价比最高为首选。