火车行驶时是靠左，地铁为什么就靠右了？

是历史习惯，中国的第一条铁路由英国人修建，那么路基、信号、道床等建设标准皆以此为准。铁路是可以长期使用的，当国内很多铁路都是以左行为标准时，再做修改，投入会很大。

　　首先，是历史习惯，中国的第一条铁路由英国人修建，那么路基、信号、道床等建设标准皆以此为准。铁路是可以长期使用的，当国内很多铁路都是以左行为标准时，再做修改，投入会很大。
　　其次，地球南北半球会收到地转偏向力，北半球对右侧的力会大一些，对重量大的物体尤其明显。所以为了防止对路基外侧造成损坏而引起火车倾覆，火车可以靠左行驶。这是一个原因，但最主要的还是习惯问题，即第1点。
　　再次，地转偏向力作用是不能不考虑的，尤其是重量大的车辆或船舶。　地球近似球体，自西向东转，周期为9.64×10.4秒，赤道附近的线速度约每秒460米，南北两极的轴心的速度几乎为零。我国地处北半球，当两列火车相遇时，火车靠左行，西边轨道上的火车受的力向西，东边轨道上的火车受的力向东，由于它们受的力都向外侧，火车才不会相撞。反之，如果火车靠右行，火车受的力都向内侧，当两列火车相遇时，很可能有相撞的危险，双轨火车靠左行的道理就在这里。
　　我国早期的铁路路基是就地取材，各地的土质情况不一样，火车在铁轨接缝处的震动以及偏向力作用，会引起路基的不平衡，道床上的石子就是减轻这种作用的，而且工作人员会定期将石子清理，铲入道床中部。
　　当路基足够坚固，比如现在采用混凝土轨枕，道床上有混凝土轨板（日本人的技术），这时的地转偏向力危害就不是那么大了。
　　另外，英国人发明火车时就是靠左行驶.根本原因在于科氏力,左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧，而不是向外，这样路基就不至于坍踏.另外，两车相遇对开时, 科氏力可以抵销由于空气速度不同所造成的压力差.在北半球，运动的物体要受到一种方向朝右的力，后来称这种力为科蒂奥地力.南半球正好相反，科蒂奥地力方向向左,科蒂奥地力因地球自转而产生.地球自转时,使得行驶中的火车，顶部往左倾斜,如果火车靠右行驶，错车的时候，顶部有可能擦到,甚至会导致列车相撞。