汽车轮胎软胎和硬胎有什么区别，各有什么好处？

2025年03月28日 19:08

有5个网友回答

网友（1）：

轮胎的软硬，说的是轮胎的胎面橡胶的软硬。当然，专业上来讲，专业的软胎，指的是热熔胎，和半热熔胎。基本都是赛道上专用的比赛轮胎。一般家用车不会用到。

而在一般家用车领域，往往就是把胎面比较软的轮胎叫做软胎，把那些胎面橡胶比较硬朗的轮胎叫硬胎。

软胎静音，舒适，抓地好，但是强度较低，不耐磨，还怕刮伤擦伤。反过来，硬度高的轮胎，很耐磨，又皮实，不容易被刮伤，比较结实耐用。但是噪音大，震动大，舒适性差。

因此我们选择轮胎，也只能按照自己的需求去选，鱼和熊掌不可兼得。

网友（2）：

软胎的特点是能迅速进入工作状态，一般在3圈以后能发挥出最好的效果，而硬胎比软胎进入工作状态要晚一点，一般在5——6圈以后，但硬胎的优点是耐磨，可以比软胎在赛道上多跑十圈左右，一般稳定性比较好的车用硬胎多一点。

轮胎：是指安装在汽车金属轮辋上，用以支撑车身和缓冲外界的冲击，与路面接触保证汽车的正常行驶的原型弹性的橡胶制品。

轮胎在汽车行驶时承受着车身的重量，要求在各种路况上行驶，以及摩擦时产生的高温，所以轮胎必须具有较好的承载、牵引和缓冲性能，并且还具备耐磨性和耐高温等性能，降低汽车行驶的噪音。

轮胎的软硬程度越软，就代表轮胎的抓地力越好，可以使汽车更早的进入工作状态即汽车在起步可以更快和更顺滑，而且在汽车行驶过程中的抗震和缓冲能力更好，但是轮胎越软就更容易磨坏，其耐用性也会更差，所以超软胎一般用于一些专业的汽车排位赛中。

轮胎的软硬程度越硬，在舒适性和抓地力性能上越差，起步时间慢，但是其耐磨性和越野性更换，所以一般在运输重物上使用的都是硬胎。

网友（3）：

　　软胎的特点是能迅速进入工作状态，一般在3圈以后能发挥出最好的效果，而硬胎比软胎进入工作状态要晚一点，一般在5——6圈以后，但硬胎的优点是耐磨，可以比软胎在赛道上多跑十圈左右，一般稳定性比较好的车用硬胎多一点，不过还有看天气、赛道表面、温度、弯道等等因素，总之和复杂
　　下雨的时候用雨胎，过去雨胎分为大雨胎和小雨胎（又名中性胎）
　　现在只让准备一种雨胎了
　　雨胎和干胎的区别在于花纹和工作温度
　　干胎分软硬。
　　总体来说软胎抓地性能比较好，但是没那么耐磨
　　高温天气比较适合硬一点的轮胎，低温适合软一点的
　　但是耐磨也只是说在工作温度的情况下
　　硬胎如果到不了工作温度，在低温情况下，可能磨损要快过软胎
　　相比硬性轮胎，软性轮胎更容易进入工作温度，能让赛车在短时间内维持优秀的抓地力，但是磨损也更快；相反，硬性轮胎的抓地力表现相对较差，但工作寿命较长，减少赛车进站换胎的次数，省下宝贵的时间。这也是车手面对不同赛道和不同天气情况必须衡量并做出选择的因素。

网友（4）：

胎压是根据每站的赛道和气温不同而调整的，软硬胎本身胎压好象没有不同
软胎到达最佳工作温度的时间更快，与地面的附着力力更好，但相对硬胎磨损的速度也越快，当然不如硬胎耐用，附着力和磨损是个矛盾
由于FIA目前规定每站必须使用两种不同材质的轮胎，硬胎在耐磨性上的优势很难在比赛中体现出来（现在多数车队采用二软一硬），否则可能会有更多的车手出现一停策略，比赛的悬念会增加，本人不支持FIA现行的轮胎规则

雨胎是最软材质，大雨胎更软，坑纹的深浅和方向也不同，不在雨势很大的情况下车队尽量不使用大雨胎，磨损实在太快
一般对轮胎磨损比较小的赛道会使用软胎和超软胎,有较大磨损的赛道用硬轮,中性胎,中等的赛道是中性胎,软胎.其中每场比赛两种轮胎中相对比较软的一款会在第二个凹槽加一条白线(纯粹为了方便电视转播区分)
雨胎的名字翻译一直很混乱.
上视经常说的"中性胎"我一向喜欢翻译成半雨胎(intermediate),在路面积水比较少的时候使用.
然后是Normal Wet,一般的雨胎,在一般的雨天广泛应用,排水量一般,在干地上很快磨损退化.
然后是Extreme Wet,暴雨胎,在极端恶劣天气下使用,排水量非常大,在干地上基本不能用.
以前Michelin在的时候还出过介于Intermediate和Normal Wet之间的Shallow Wet,不过现在已经没有了

Hard,硬干胎,在干地上使用,提供相对小的抓地力,但是有比较长的使用寿命,如果你的驾驶技术很好或者要采用极端战术,比如一停,可以使用.
Soft,软干胎,在干地上使用,提供比较好的抓地力,但是磨损相对比较快,由于我在游戏中的驾驶技术对轮胎的磨损不厉害,所以一般我都会用Soft出战。毕竟一般Soft比Hard圈速快。
Intermediate，半雨胎，就是中间一条纵向沟槽两边是稀疏的横向沟槽的，一般在刚刚开始下雨积水不多或小雨的时候使用。
Wet：普通雨胎，一般在雨中都需要使用它，在游戏中的是一侧有纵向沟槽，周围是密密麻麻的横向沟槽的。在一般的雨战中使用。
Moonson：暴雨胎，中间一条纵向沟槽两边是密密麻麻的横向沟槽的，排水量非常大，在电闪雷鸣的暴雨中使用。
对雨胎的选择你可以参考以下电脑的选择。另外需要注意的是如果你不是跑全程比赛的话，天气默认是根据比赛长度放缩的。比如说一场56圈的比赛是下14圈雨，第28圈赛道变干，那如果你只跑四圈也不会一直下雨，你会发现雨只下一圈，然后第二圈后赛道就干了，这点一定要注意。干胎是一般天气下用的就是空气适中的好天气还有赛道情况比较差的时候也用软胎是在炎热的天气下用的赛道表面情况好的时候中型胎是在下完雨的天气用的阵雨胎是一会下一会不下的时候雨抬就是在下雨的时候比赛时要用的比赛

干胎, 晴天用软胎, 也是晴天用属于干胎一种中性胎, 不软不硬阵雨胎, 雨天用排水量小雨胎大雨天用排水量大

干胎包括软胎，硬胎。不下雨就用干胎，下雨就用雨胎！软胎-抓地力大，磨损快，寿命短。硬胎-抓地力相对软胎小，磨损相对慢。中性胎小雨胎-沟槽少，排水量少大雨胎-沟槽多，排水量多

网友（5）：

胎压是根据每站的赛道和气温不同而调整的，软硬胎本身胎压好象没有不同
软胎到达最佳工作温度的时间更快，与地面的附着力力更好，但相对硬胎磨损的速度也越快，当然不如硬胎耐用，附着力和磨损是个矛盾
由于FIA目前规定每站必须使用两种不同材质的轮胎，硬胎在耐磨性上的优势很难在比赛中体现出来（现在多数车队采用二软一硬），否则可能会有更多的车手出现一停策略，比赛的悬念会增加，本人不支持FIA现行的轮胎规则

雨胎是最软材质，大雨胎更软，坑纹的深浅和方向也不同，不在雨势很大的情况下车队尽量不使用大雨胎，磨损实在太快一般对轮胎磨损比较小的赛道会使用软胎和超软胎,有较大磨损的赛道用硬轮,中性胎,中等的赛道是中性胎,软胎.其中每场比赛两种轮胎中相对比较软的一款会在第二个凹槽加一条白线(纯粹为了方便电视转播区分)
雨胎的名字翻译一直很混乱.
上视经常说的"中性胎"我一向喜欢翻译成半雨胎(intermediate),在路面积水比较少的时候使用.
然后是Normal Wet,一般的雨胎,在一般的雨天广泛应用,排水量一般,在干地上很快磨损退化.
然后是Extreme Wet,暴雨胎,在极端恶劣天气下使用,排水量非常大,在干地上基本不能用.
以前Michelin在的时候还出过介于Intermediate和Normal Wet之间的Shallow Wet,不过现在已经没有了

Hard,硬干胎,在干地上使用,提供相对小的抓地力,但是有比较长的使用寿命,如果你的驾驶技术很好或者要采用极端战术,比如一停,可以使用.
Soft,软干胎,在干地上使用,提供比较好的抓地力,但是磨损相对比较快,由于我在游戏中的驾驶技术对轮胎的磨损不厉害,所以一般我都会用Soft出战。毕竟一般Soft比Hard圈速快。
Intermediate，半雨胎，就是中间一条纵向沟槽两边是稀疏的横向沟槽的，一般在刚刚开始下雨积水不多或小雨的时候使用。
Wet：普通雨胎，一般在雨中都需要使用它，在游戏中的是一侧有纵向沟槽，周围是密密麻麻的横向沟槽的。在一般的雨战中使用。
Moonson：暴雨胎，中间一条纵向沟槽两边是密密麻麻的横向沟槽的，排水量非常大，在电闪雷鸣的暴雨中使用。
对雨胎的选择你可以参考以下电脑的选择。另外需要注意的是如果你不是跑全程比赛的话，天气默认是根据比赛长度放缩的。比如说一场56圈的比赛是下14圈雨，第28圈赛道变干，那如果你只跑四圈也不会一直下雨，你会发现雨只下一圈，然后第二圈后赛道就干了，这点一定要注意。干胎是一般天气下用的就是空气适中的好天气还有赛道情况比较差的时候也用软胎是在炎热的天气下用的赛道表面情况好的时候中型胎是在下完雨的天气用的阵雨胎是一会下一会不下的时候雨抬就是在下雨的时候比赛时要用的比赛

干胎, 晴天用软胎, 也是晴天用属于干胎一种中性胎, 不软不硬阵雨胎, 雨天用排水量小雨胎大雨天用排水量大

干胎包括软胎，硬胎。不下雨就用干胎，下雨就用雨胎！软胎-抓地力大，磨损快，寿命短。硬胎-抓地力相对软胎小，磨损相对慢。中性胎小雨胎-沟槽少，排水量少大雨胎-沟槽多，排水量多

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