多数情况下，着车之后只需要停留10秒-30秒即可，就算寒冬也没必要超过2分钟。这个时间正好够你系好安全带，握紧方向盘做好准备工作了，之后即可将车辆驶出，低速/怠速驶出一段距离，转速稳定下来后，就可以提速行驶了，只有车子走起来，才能快速进入工作状态，这期间控制好转速不要超过2000转，温柔换挡稳加油，这就是最标准最正确的“热车方法。”
1、只要发动机运转起来，它内部的所有零件就全运动起来了，机油也从点火的那一刻起就从机油泵泵出，不断在发动机内循环起到冷却和润滑的作用。但是在气温低的时候油液的粘度会很大，需要一个循环时间，这个时间20秒钟左右即可。
2、其他要“热”的部分还有喷油系统和冷却液，不过这也都是在半分钟到一分钟就能循环到位的。即使是在冬天低温环境下，1分钟的原地热车也足够了，1分钟之后都是没必要的。如果打算靠原地怠速让转速和水温都达到标准值，10分钟恐怕都做不到。
关于冷启动磨损：
1、发动机磨损最主要的来源就是冷启动磨损，而非正常行驶中的磨损，冷启动时。因为发动机停机时机油温度高粘度低、流动性好、在重力作用下绝大部分机油滑到油底壳，而运动机件的摩擦表面会吸附着一层极薄的油膜。目前很多机油厂商都在强调的冷启动的保护性，就是指得这层油膜的作用。
2、然而，随着冷车时间的增长，比如一停好几天，油膜会渐渐变薄、强度降低，此时运动机件将会处于干摩擦或边界润滑状态，再次启动时，因机油泵与运动机件同时运转而导致机油供应滞后，原本极薄的油膜又被相对运动的机件破坏，如果此时继续原地热车，则只会加速机件的磨损。
参考资料：人民网--你知道吗？原地长时间热车就是一大坑
当然要啦！！！
热车跟季节无关！！！先说说别人的看法：不管是哪种热车，目的无非是为了润滑发动机的主要工作部件，如连杆、曲轴、活塞等；促进汽油的汽化；润滑变速箱的变速齿轮。
再谈谈个人体会：个人开车是基本上不热车的，夏天时有时还会热下，其他时候基本上一着车就走，一上路就60~~~，由于开法比较暴烈~~，新车拿到手时第二天就上高速，开到90，而后也经常猛踩刹车，所以车子很容易过早出现问题。再加上一段时间出差几个月不在，由于母亲的超低速开法（20公里/小时），车子出现了非常严重的迟滞。不管是狠踩还是慢踩油门，从0-20简直是太难了，怎么提都提不上去，于是后来在经验琢磨下在城市里用S档开，20-60加速迅猛了，但仍是跟新车时没法比。
转眼到了冬天，车子更是难开，油门发硬，踩也很难踩，提速也困难，于是老老实实的开始热车，采取的是原地热车，因为车子低速慢行上路的话不仅会堵塞交通，也容易导致多踩刹车，后果是费油更厉害。现在每天热车几分钟，从启动时难听的嗡声到逐渐安静时就起步走人，让人惊喜的是在这零度左右的天气车子的性能非常出色，一路左超右超，非常灵敏，油门很轻盈，呵呵~~终于见识到了热车的好处，清除积碳不太可能，但是起码润滑这一步是非常到位了，根据我对这一箱油的判断，油耗并没有比上一箱大，反而感觉要少的多，因为这一段时间堵车非常严重，按照这个来推断，应该热车后油耗会减少。
热车：就是在发动车子以后以怠速原地运转，等个三五分钟再上路，这个时间叫热车。
夏天汽车是需要热车的。
1、因为车子经过长时间的停放，引擎内的机油又流回引擎下部之机油底壳内。因此在久未用车（如隔夜）后发动引擎，其时引擎的上半部是处于没有机油，缺乏润滑的状况。只有经过热车，才会因机油泵浦的运转而将机油运送到引擎最需要润滑的活塞，连杆及曲轴等部件。
2、在没有热车前，引擎未达到工作温度，其供油系统因温度尚低，是无法有效地将汽油完全气化在汽油尚未气化而呈"湿湿"的液状时，是不容易燃烧而发动引擎的。
3、在热车前，变速箱齿轮油与引擎机油在热车前齿轮油都流到变速箱下半部，只有经过热车才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起，润滑上半部。
所以，不论冬天夏天，汽车工作前都需要热车。
一般情况下，热车不需要超过2分钟的（启动后的30秒内，发动机内部就已经建立起足够的油压，机油已经顺畅循环了）。
好的方法是：钥匙门开到二档，停顿10秒，等仪表上好多灯灭了后再发动汽车，看转速表，下到一千转就可以走了，平稳起步，缓慢加油。OK
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