民航客机着陆问题

楼上明显不懂装懂。。。牛顿第二定律F=MA，下滑的时候只要保持一定的下滑率，飞机升力等于重力，G=1.0。只有在最后的着陆拉平的时候才会拉出点G值，升力大于重力。

好的接下来一条一条回答

1、“降落时是如何实现抬头降高度的？”

这涉及到【迎角】的问题。飞机在飞行的时候，运动轨迹并不是与飞机指向一致的。你可以想象一下风筝，风筝龙骨的指向就和运动方向不一致。

或者你可以用手在水里体验一下。用右手放在水里向左运动，让自己的大拇指这侧稍高（模拟飞机抬头），然后向左下方运动（模拟降高度），你可以感受到水对你手施加的一个很大的向上的力（对于飞机就是升力）。

然后再变换自己手与手运动方向的夹角，模拟不同的迎角、同一个速度或者同一个迎角不同的速度之间的差异，你就能明白了。

总的来说增加迎角可以允许飞机在低速的时候保持一定的升力（飞机的重量）。这个地方找百度或者维基吧！那个地方写的比我明白，不懂再来问我。

所以飞机在下降的时候，即使下滑轨迹是下降的，飞机机头也可能有向上的角度。

维基对迎角的解释“迎角（英文：Angle of attack，缩写为AOA，常用希腊字母α表示。）为一空气动力学之名词，基本的定义为机翼之翼弦与自由流（或是相对风流的方向）之夹角；如为飞机迎角，定义则为机轴对相对风流之夹角。当机翼向上为正迎角，向下则为负迎角。[1][2]”

链接：

4、是匀速下降的。一般会保持3度或5.2度的下滑道，某一个空速会对应一个固定的下滑率

如下图（国内一机场的仪表进近图一角）【由于保密要求隐去部分数据，见谅。】

5、不会自动抬头。如果飞机有很强的静稳定性，反而会有低头的趋势，要加上足够的配平。

简单说一下飞机俯仰轴的静稳定性要求：低速-有低头的趋势-掉一点高度-加速-高速-有抬头的趋势-上高度-减速-低速【循环】最后飞机会稳定在某个速度和高度。

今天时间过于仓促了，如果不懂请给我发私信或者直接追问，我很愿意为你解答~

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看楼下智商捉鸡，做张图放上来更形象一点。我再重申一遍：飞机在保持匀速下滑时，升力是等于重力的！

实现抬头就像起飞那样把机头轻轻往上拉就行，下降时是重力略大于升力，下降率是匀速下降，一般－700ft/min，飞机不会自动抬头，需要飞行员手动拉，飞机着陆速度雨机型有关，747等大飞机是150kt左右，其他小的135~145之间，这个数值是由飞机的载重等因素由fmc计算，不是人工决定的

下降时重力可能等于升力，因为是匀速下降，但着陆的瞬间还是那位6开头的说的对，重力略大于升力。说升力大于重力的那个回答的确蛮好笑的-_-///