其实所谓的飞行器动力工程，说白了，就是造飞机发动机的。如下图所示，一些军迷口中的什么太行呀、涡扇发动机呀、喷气发动机呀，基本上都是说的跟飞机发动机有关的东西。
而北航作为一个历史悠久的航空航天类的高校，飞行器动力工程自然是北航的王牌专业【如下图所示，北航的航空航天工程是绝对的全国第一】，所以我们专业的口号就是“王牌动力”。
你要说这个专业好不好就业，那当然是很好就业的，尤其是去找专业对口的国企（比如说研发航空发动机的研究所、制造修理航空发动机的工厂等等），那真的是大家抢着要，尤其是研究生、博士生毕业之后，你绝对不要愁在行业内找不到工作。
因为众所周知的原因，我们国家航空发动机事业一直处在比较落后的状态之中，很长一段时间内我们国家的航空发动机都处于追赶世界先进水平的道路上，所以工资也低、工作也忙。
大概来说，飞行器动力工程的学生毕业之后如果还从事发动机研发工作的话，硕士生毕业之后工资也就5000-7000这个水平，博士可能高一点儿，一万出头，跟那些学习计算机、学金融的同学根本就没法比。所以我们专业的同学既能够自豪地喊出“王牌动力”，也会非常沮丧地说“劝人学机，天打雷劈”。
当然了，随着国家在发动机方面投资逐渐增加，也随着国防事业对大量航空发动机的需求，未来相关专业研究人员的待遇肯定会有所提高的，另外，身为一个航空发动机专业的从业人员，其中的荣誉感也不小，所以真的对航空发动机事业有兴趣的朋友，来北航学习这个专业一定是没有错的。
北航大四即将毕业的学生来答～
先说结论，飞行器动力工程专业在北航绝对算是实力强劲，在全国来看排名也非常不错。由于我不是学能源相关专业的，无法从亲身经历者的角度提供什么信息，但我希望能从一个北航其他院系在校学生的角度说说我对这个专业的见解。
首先，飞行器动力工程专业适合哪些学生就读？
我个人认为最最最重要的一点是要对航空航天事业抱有热情，并且在选这个专业之前，最好对航空发动机科普知识、我国航空发动机的基本状况有一个了解，不要说“我觉得搞发动机非常酷炫、祖国需要我“有这种想法就草率地做出了决定，不敢打包票，但是大概率在读这个专业的时候会有一丝丝后悔。我有认识的学长从高中开始就非常喜欢，参加了一些航空方面的比赛，然后大学很顺利地进入了飞行器动力工程专业，在校期间参加学校的创新创业比赛，搞得风生水起，最后去德国继续学能源专业。所以，请务必对该专业做了解（可以参照其他楼的介绍，在此就不细说了）
其次，对于本科生来说，课程设置也是挺重要的
我在下面给出了飞行器功力工程专业现有的培养方案。主要分为数理基础课程、工科基础课程、专业基础课程，从课程设计就能看出来该专业的侧重点主要是围绕着发动机的设计、控制、动力学基础知识，同时兼顾了人文和工程基础课，所以，对于像继续深造的同学，现有的课程应该能满足本科阶段打基础的要求。
最后，关于就业，作为一个即将毕业的本科学生，还是非常关注学校和各个专业的就业情况。和信息类专业（计算机、电子信息工程、软件工程、自动化等）偏软的专业比，航空航天类专业的就业薪资确实有一定差距，本科飞动专业就业比较困难，因此大部分同学选择深造（国内国外都有，国外美国比较少，欧洲偏多）。另外有些同学因为在学习过程中失去了兴趣，选择转专业至其他学院或者学校，有赖于学校良好的基本功培养，大部分还都比较顺利，并且容易融入新的环境。研究生就业，还是国企多一些，比如各大航空航天院所，但是听说现在航空航天人才趋于饱和，对学历的要求越来越高，因此，在选择这个专业之前一定要充分考虑自己的兴趣、能力以及家庭条件。
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答主北航四系14级本科，研究生在读。
北航四系的各种title就不再提了。既然问题落在了就业上，那么直接就来看一下北航四系的就业率吧。图1，2给出了官方发布的就业质量报告中，北航四系18届本科和研究生毕业生就业率统计（完整报告可以关注“北京航空航天大学”公众号回复“就业报告”获取）。可以看到研究生实现了100%就业，本科生210人仅3人未就业。他们是我同届的同学，仅我就知道2个未就业的同学是在专心二战考研没有就业。可以说，如果你能顺利在北航毕业拿到毕业证书和学位证书，就业是完全没有问题的。
但是我觉得需要思考两个问题，一个是就业率高是否就是你想要的，或者是意味着你能够找到你心仪的岗位？第二是作为一个能本科考到北航的人，你是否应该只把一份工作当作的你大学的最终目标？
第一个问题，前边航小北（本科时候我还经常看它的推送）也做了部分回答，能找到工作并不意味着你能够找到你心仪的岗位。首先工作地点，除了北京顺义的航发研究院、上海闵行的中国商发，大多数的行业对口研究所在二、三线城市如沈阳、株洲、贵州，624还好一些在成都新都？近年来这些研究所招生差不多最低也要招收硕士，这意味着还要顺便读个硕。薪资的问题的话，作为传统的机械大类的一部分，再加上国内航发场所也没有强竞争力的市场产品（有强国际竞争力的市场产品是我所希望的行业的最终的愿景），研发人员的薪资水平与计算机、电子信息专业的相比自然有不小差距。去上海商发的硕士毕业生起薪大约1W。另外还有国企的通病，相对官味和沉闷的管理氛围是否能够适应？ 虽然前边说了不少负面的信息，但是组会上听老师说，近年来随着不断的有三院校甚至清华的毕业生进入，新人才能得到施展的机会也在不断增多，氛围也在渐渐活跃。
第二个问题是如果你是本科能在北航就读，我就希望你能够把眼光看的更长远，胸怀更宽广一些，能够去想一些更高远的问题。能够尽量的去利用北航这个相对来说较高较好（航空专业来说是顶尖的）这样一个平台，去多了解这个的行业，去多享受能和行业顶尖专家（你的那些老师们）交流与学习的机会。
再来说一下为什么北航四系是国内学航空发动机最好的地方。
首先从培养出来的人才来说。数得出来的航空发动机领域（那些沾些航空发动机的边搞材料的就不要算了）的院士绝大多数是北航四系毕业生，陈懋章、刘大响、甘晓华、温俊峰等。另外恢复高考之后也培养出来一批优秀的毕业生现在成为了行业内的知名专家，剑桥的徐立平教授、牛津的何力教授，目前四系内各个系的教授如孙晓峰、桂幸民、洪杰、王延荣等等。上课时候听他们讲自己八十年代在北京航空学院求学的经历也是一种愉悦的享受。
另外，目前北航和国内研究所合作签订了多个支撑团队的协议。前边提到的那几位教授带领着各自的团队都有参与。有时间回来可以去拍一下学院楼前挂的牌。
学术水平上来看，根据18年的软科世界一流学科排名来看，北航的航空航天工程排名世界第一。航空发动机自然是其中不可或缺的一部分。近年来学院内的高水平论文见刊的数量逐年增加，尤其可喜的是孙晓峰教授的团队在发动机非定常问题上发表了一系列AIAA Journal. 软科的排名固然可能虚高，但是这一定是空穴来风的。
从学生个人角度的发展来说，如果有志于来北航学习航空相关专业，北航给你的平台绝对是国内最好的。就四系来说，现在因为施行大类招生、通识教育，有充足的时间去了解是不是真的喜欢这个行业，如果是Yes,你可以继续跟着国内最好这个领域的教授继续学习或者是选择出国深造，如果你的表现足够优秀，我们系的老师是不会吝惜给你写一封推荐信的。如果选择是No,北航的平台足够高，可以选择校内转系或者是研究生去其他专业这都无可厚非。
另外今年学院国际交流逐渐增多。每年暑假都有国外名校访学等活动。
图为答主在欧洲交换时参观法国国家航空航天博物馆里协和号留影。
只希望有志于航空的你，从你所爱，无问西东。
09年入学北京航空航天大学飞行器动力工程专业的航空老博士来回答一下这个问题。
飞行器动力工程是航空宇航科学与技术一级学科下属的本科专业。其前身“发动机专业” 为北航1952年建校最早的两个专业之一。经过近60多年的建设，本学科已成为北航基础最好、最具优势的学科之一。航空发动机是首批博士点，1988年被国家教委评为重点学科。在历次国家教育部组织的学科评比，该学科在航空宇航科学与技术一级学科中始终排名第一。
航空发动机的发展水平是一个国家综合国力、工业基础和科技水平的集中体现之一，是国家安全和强国地位的重要战略保障。以美国为例，美国长期将推进技术、战略计算机、超大规模集成电路、先进战斗机和航天技术列为国家五大关键技术计划，优先予以规划和安排。美国国防部在《2020 联合设想》中提出构成美国未来军事战略基础的几大优势技术中，喷气发动机排名位于核武器之前。“北航四系，王牌动力”，这是每一代飞行器动力专业学子来北航学会的第一句口号。
而在目前国家“两机专项（航空发动机和燃气轮机重大专项）”的大背景下，国内航空发动机的发展迎来了巨大的政策红利，粗略估计，未来10年中国各类军用飞机采购需求约6000架，需14950余台发动机，总价值约450亿美元。而未来10年中国民用航空发动机市场空间约3000亿美元。可以说航空发动机真正迎来了发展的黄金时期。
北航在读即将毕业的大四学生来答一波。
首先，简要介绍一下北航的飞行器动力工程专业。
所谓飞行器动力工程，其实说的简单点，就是航空发动机专业。该专业隶属于北航能源与动力工程学院，前身是北航建校时便存在的发动机系，可谓历史悠久。飞行器动力工程专业所对应的“航空宇航推进理论与工程”学科，是国家首批（1981年）博士点，1988年被评为国家重点学科，在历次学科评估中稳居全国第一。所以，这个专业在国内实力强劲，可以称得上是北航的老牌也是王牌专业，是国内的领军水平。
虽然对航空发动机有所了解的人们都知道中国的航空发动机水平还远未达到世界最先进，与美国的发动机设计制造水平还差的很多，但是如果想要在航空发动机领域学习知识，做出贡献，那么来到北航的这个发动机专业将是很好的选择。
然后说说飞行器动力工程专业的就业。
首先，该专业隶属的能源与动力工程学院的保送攻读研究生（保研）的指标很多，相比于其他学院20%甚至百分之十几的保研率，能源学院的保研率能高达30%。本科来到北航飞动专业，只要勤奋用功，将有很大的可能继续保送攻读研究生，而免去了参加研究生统考的漫长备考。
但是，由于该专业的专业性，只有本科学历可能无法胜任一些研究院所的工作，所以继续攻读研究生成为了常态。但是即使本科就业，能源学院的就业率也常年保持100%，所以就业是不成问题的。至于就业方向，由于国家目前十分重视航空发动机技术的发展，成立了中国航空发动机集团。作为国内第一的发动机专业的学生，自然有很大机会去往这类科研单位继续发光发热。但是由于国企、科研院所的大部分资金将投入到各类型号的研发中，员工的工资和目前比较火的一些计算机或金融专业的一般薪资相差不少，随着未来国家在这方面进一步投入，这点可能有所改善。
以上就是我的回答，希望能给你带来帮助！
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