轴承内圈与轴应该用什么配合？过渡还是过盈配合？

1,要看使用条件，是外圈固定还是内圈固定，例如车轮，内圈固定在轴上，则轴用h7配合，使他在轴上有微量的移动，不至于固定在一点磨损。

2,变速器或机床主轴，要求外壳有微量移动，轴用过渡配合或紧配合，一般有精度要求的都用过度配合。

拓展资料：

配合公差（fit tolerance）是指组成配合的孔、轴公差之和。它是允许间隙或过盈的变动量。 孔和轴的公差带大小和公差带位置组成了配合公差。 孔和轴配合公差的大小表示孔和轴的配合精度。 孔和轴配合公差带的大小和位置表示孔和轴的配合精度和配合性质。 配合公差的大小=公差带的大小；配合公差带大小和位置=配合性质。

参考资料：实现互换性的条件——公差标准化和技术测量

要看使用条件，是外圈固定还是内圈固定，例如车轮，内圈固定在轴上，则轴用h7配合，使他在轴上有微量的移动，不至于固定在一点磨损。变速器或机床主轴，要求外壳有微量移动，轴用过渡配合或紧配合，一般有精度要求的都用过度配合。

过渡配合指可能具有间隙或过盈的配合。此时，孔的公差带与轴的公差带相互交叠。 过渡配合主要用于孔、轴间的定心联结。

孔的最大极限尺寸减轴的最小极限尺寸所得的差值为最大间隙Xmax，是孔、轴配合的最松状态； 

孔的最小极限尺寸减轴的最大极限尺寸所得的差值为最大过盈Ymax ，是孔、轴配合的最紧状态。
轴承和轴配合的选择与载荷的大小，转速的高低，受力的方向有关。

拓展资料：

过盈配合，即依靠轴与孔的过盈值，装配后使零件表面间产生弹性压力，从而获得紧固的联接。

过盈是指孔的尺寸减去相配合的轴的尺寸之差为负。过盈配合是指具有过盈（包括最小过盈等于零）的配合。此时，孔的公差带在轴的公差带之下。孔的各个方向上的尺寸减去相配合的轴的各个方向上的尺寸所得的代数差，此差为负时是过盈配合。

该结构简单，同轴性好，能承受较大的轴向力、扭矩及动载荷。但对配合表面的加工精度要求较高，装配不方便。

参考资料:百度百科-过盈配合

要看使用条件，是外圈固定还是内圈固定，例如车轮，内圈固定在轴上，则轴用h7配合，使他在轴上有微量的移动，不至于固定在一点磨损。变速器或机床主轴，要求外壳有微量移动，轴用过渡配合或紧配合，一般有精度要求的多用过渡配合。现在的书编得比较复杂，不易寻找，请找早期华中工学院编的《互换性与技术测量》一书，他是老的公差标准可能看起来有些麻烦，其实理论是一样的，这本书编得很好。华中工学院精密仪器教研室编，人民教育出版社，1963年 。

根据西工大《机械设计（第八版）》350页内容，选择配合时要考虑轴承转速和工作温度。一般来说，当工作载荷方向不变时，动圈（对于转轴和传动轴来说通常是内圈）的配合应当比不动圈紧。当转速高，载荷大，振动剧烈时，宜采用过盈配合。当使用对开式外壳与轴承外圈配合时，宜采用过度配合。具体的配合要求建议根据具体设计内容参考《机械设计手册》

肯定是过盈配合。
轴承内圈和轴之间不允许出现相对运动，内圈和轴实际上是通过过盈配合固定在一起。
无论多大的公差也必须是过盈，不允许间隙配合。所以将轴承安装在轴径上，需要预先加热轴承再安装，冷却后内圈收缩，与轴紧固在一起。