汽车越重越安全?车重和安全性真的有关系吗?

2024年11月08日 11:08
有5个网友回答
网友(1):

有人说鸡蛋永远碰不过石头,所以重量轻的车永远碰不过重的车。看似很有道理,其实是钻了牛角尖,下面来解释一下为什么这样,同时你就会明白车重与车辆安全的关系。还有日本车真的不安全吗?
 


车辆安全的万金油定律:贵的车才安全看似强壮的渣土车其实很脆弱——过大的重量是杀死司机的凶手我们知道大卡车很重,特别是渣土车,一般的轿车或者SUV好像根本不是他的对手。虽然卡车很重,但是绝大部分重量都在它的车厢和底盘上,当驾驶室被撞时,整个车很大的重量都会压在驾驶室,整车过大的重量成了杀死驾驶员的凶手,这也就是为什么超重的卡车车祸会很惨,甚至驾驶室被挤成一片。

所以我说它很脆弱,我想如果这个大卡车是空车,那么情况可能没这么严重。除了发生碰撞时候过大的重量会有副作用,同时车子太重也会造成刹车距离变长,加速能力变弱,换言之是躲避危险的能力变弱。


能保护驾驶员安全的车才是真安全整个车变得结实了,但不意味着这个车达到了真正的安全,真正安全的车应该是以保护驾驶员为主,毕竟人受伤了住院花的钱可以车受伤修车花的多。这也就是为什么现在的车子都是有吸能设计的,目的就是通过将车辆前后部做的软一些,用作缓冲设计吸能,然后驾驶舱设计的结实一些,保护驾驶员。这也就是为什么F1赛车一旦撞车了就感觉整个车如天女散花一般零件乱飞,但是赛车手却安然无恙。


车结实才安全,但结实不等于重车辆结不结实除了跟材料有关(如普通钢板和高强度钢板)之外,还跟整个车辆的结构有很大关系,好的结构设计能给一个普通的材料赋予更多的刚度,同样的材料赋予它好的设计能达到事半功倍的效果。譬如说有的车辆后排地板的中央通道隆起,会造成坐在中间的人很不舒服,其实并不是汽车厂家没能力把它做平

而是这真的会影响整车刚性,就算有的车没有四驱,它照样会隆起,考虑到整车安全很多合资厂商并没有像自主品牌那样“随随便便”就把后排地板做成纯平的。同样重量的钢板,有了结构设计的钢板会比没有设计的有更强的刚性。图为大众帕萨特的地板隆起和某自主品牌汽车的纯平地板。


国外五星碰撞安全,国内外B柱断掉?——应试教育很害人有的人会说车辆过了五星级碰撞就会很安全,我想说的是毕竟碰撞试验是个“考试”,并不能百分之百的涵盖实际碰撞事故,甚至有的车企玩起了“应试”考试,国内碰撞试验(C-NCAP考的就做好,不考的就可以不管。所以海外版的思域碰撞成绩是TOP+(来自美国保险业协会IIHS碰撞试验结果),到了国内的C-NCAP的结果也是五星

但是最近的一项关于B柱碰撞的测试竟然是B柱直接断掉!这么说大家可能不明白,我解释一下就是国内认证五星安全的机构(C-NCAP)不把B柱碰撞作为“考试”重点,而中保研(C-IASI)按照与美国同样的方法测试,就得到了B柱撞断这个结果。这背后的结果很是耐人寻味。美国IIHS机构的评价结果。
 


中保研的评价结果,可以看到东风本田思域车内乘员得分只有M(中等),讽刺的是广汽本田雅阁却是G(优秀),同时自主品牌的领克和魏都比思域得分高。


 总而言之,贵的车肯定更加安全从各方面来分析看,无论是主动还是被动安全,贵的车总比便宜的车要安全。

网友(2):

车重和安全性真的有关系吗?揭开车企减配的遮羞布!

网友(3):

我觉得应该是有一定的关系的,因为比如一辆小汽车和一辆大卡车相撞,那么小汽车就被撞飞了,而如果是和大卡车同样重量的小汽车,那么大卡车可能就不会将小汽车撞飞。

网友(4):

有关系,因为重的车会让整部车的稳定性加强,这样的话车的安全性能就会更高。

网友(5):

不是的,还得看你的车子设计结构以及防撞钢梁强度,车重只是安全性之一。