为什么民航客机大都采用下单翼

下单翼的力学结构简单，发动机在下面维护维修的时候比较方便。机翼是横穿机身的，机翼在机身下方的结构可以提高机翼强度，机翼阻力小，升力大态正。后主起落架布置在机翼根部，强度较高。

飞机机翼必要时还可以用来作为紧急撤离时的通道，高效快速地撤离旅客。还有就是下单翼由于受到机翼的阻隔，传至机舱内的噪声会大大降低， 从而提高了飞机的舒适性。

扩展资料；

世界上最快的民航客机：

目前世界上大型民航飞机的飞行速度为800千米/小时至1000千米/小时，在高亚音速范围之内。如果想飞的更快的话就必须突破音障的考验。那么，飞机的结构、外形、蒙皮材料等都要随之改变。

世界上最快的民航飞机—“协和”号在1976年正式投入运营，成为了世界上唯一种超音速客机。

“协和”号重约175吨，载客100名。在16000米—18000米的高空，可以超音速2倍的速度来飞行，从伦敦到纽约只需要三个多小时。由于其飞行速度比地球自转还要快，所以如果您乘坐“协和”号向西飞行，可以追赶太阳，感受到“日不落”的奇景。不过因为成本等原因该机汪老型已经退役困闭升。

下单翼维护起来方便啊 上单翼对机舱的空间占用少 一般运输机采用 中单机翼诱导阻力小 战斗机常采用

1. 维修考虑，发动机蚂戚、机闷丛陵翼。

2. 震动与噪音郑颂

3. 起落架设计安装。