飞机在空中是怎样完成转弯的

飞机的任何动作可以分为三个基本动作，滚转、偏航和俯仰，三个动作依次需要副翼、方向舵和升降舵来实现。
实际上飞机在空中转弯很复杂，同样包括了这三个动作。以向左转为例，飞行员踩左脚蹬，方向舵发生偏转，同时向左压杆，副翼偏转，飞机左滚转一定角度后，回杆，这个过程叫做压坡度。此时由于机翼不水平所以升力已经存在一个很小的左分量，飞机已经在左转，但转弯半径大而且在掉高度，所以飞行员此时要拉杆使升降舵偏转，飞机做俯仰动作，机头上抬，产生了更大的升力，这样飞机就可以在不丢高度的情况下实现小半径左转。在转弯到一定角度后，飞行员将杆复位，松开脚蹬，同时向右压杆，又滚转至水平位置，回杆。这样就完成了一个左转动作。很多时候飞机的转弯只是利用操作杆完成，曾经玩过航模的人都应该清楚，方向舵不过是起飞和降落时和前起联动调整划跑时才会用到，空中转弯完全依靠副翼和升降舵完成。
如今大部分书都没有详细讲过飞机转弯的过程，但通过看一些录像还是能够发现蛛丝马迹，飞机转弯过程可以很清楚地看出开始的压坡度和后来的回正过程。

另外纠正一下前面的一个误解，飞机飞行包线曲率越大（或者说转弯半径越小），飞机承受的过载越大，一旦超过了翼载荷飞机就会解体，同时飞行员也无法承受，所以现在的战斗机允许最大作9G的机动动作，这主要是限于飞行员的身体极限，相比而言格斗导弹可以承受高达50G的过载。

飞机的任何动作可以分为三个基本动作，滚转、偏航和俯仰，三个动作依次需要副翼、方向舵和升降舵来实现。 实际上飞机在空中转弯很复杂，同样包括了这三个动作。以向左转为例，飞行员踩左脚蹬，方向舵发生偏转，同时向左压杆，副翼偏转，飞机左滚转一定角度后，回杆，这个过程叫做压坡度。此时由于机翼不水平所以升力已经存在一个很小的左分量，飞机已经在左转，但转弯半径大而且在掉高度，所以飞行员此时要拉杆使升降舵偏转，飞机做俯仰动作，机头上抬，产生了更大的升力，这样飞机就可以在不丢高度的情况下实现小半径左转。在转弯到一定角度后，飞行员将杆复位，松开脚蹬，同时向右压杆，又滚转至水平位置，回杆。这样就完成了一个左转动作。很多时候飞机的转弯只是利用操作杆完成，曾经玩过航模的人都应该清楚，方向舵不过是起飞和降落时和前起联动调整划跑时才会用到，空中转弯完全依靠副翼和升降舵完成。 如今大部分书都没有详细讲过飞机转弯的过程，但通过看一些录像还是能够发现蛛丝马迹，飞机转弯过程可以很清楚地看出开始的压坡度和后来的回正过程。 另外纠正一下前面的一个误解，飞机飞行包线曲率越大（或者说转弯半径越小），飞机承受的过载越大，一旦超过了翼载荷飞机就会解体，同时飞行员也无法承受，所以现在的战斗机允许最大作9G的机动动作，这主要是限于飞行员的身体极限，相比而言格斗导弹可以承受高达50G的过载。

飞机在天上怎么转弯的？怎么上升下降？怎么翻滚？

飞机的机翼上，有两个副翼，分别位于左右两个机翼上，当转弯时，飞行员会对操纵杆进行侧压，此时副翼一个向上摆动，一个向下摆动，造成机翼两侧升力不同，此时飞机会侧倾，当调整到合适的侧倾角度，飞行员会将操纵杆置中，由于飞机的升力是由机腹指向机背，因此飞机会在侧倾的姿态下通过升力的作用，朝机背方向进行转弯。

这种转弯，称为TURN，柔和的转向。

还有一种转弯，叫BREAK，是迅速的转弯，飞行员向侧压杆同时进行拉杆动作，尾部平衡翼，会向上翘起，增加机头指向能力，同时在机腹的升力作用下产生更加迅猛的转弯。

（顺带一提这个不是复制的，是拥有5年，1500小时的飞龄的飞行员亲情赞助回答的）

实在是有趣的话题。如果您注意过老鹰转弯的方式就会了解，当它向右转时，会压低右边翅膀，抬高左翅以向右略微倾的角度画出圆弧。飞机转弯就是模仿老鹰，在人工飞行的时候必须由机师控制操纵盘和驾驶汽车一样，若使用自动驾驶就得将指令输入计算机，而驾驶员监控飞机的动作。其实飞机有许多动作都是仿自鸟类。