一般的密封胶都会这样，我见你们的同行都是在各种程序都做完后再涂密封胶的
首先是对焊缝必须密封完整, 然后就是绝对不能影响总装装配的。
产品车可以看见密封胶的位置,还需要注意其美观,比如:四门两盖的卷边密封,除美观外还需注意密封胶的厚度,宽度,修角的位置,胶上是否有过多的气泡影响美观
还有重要的一点就是烘烤密封胶的温度和时间:
按正常工艺做温度在170度±5度,时间在15到20分钟
遇到密封胶异常需要返工温度和时间就不一样了,
如:色漆车返工温度不变,时间在25分钟(尽量在烘炉的保温段停留25分钟)
其实密封胶异常需要返工温度和时间都是做实验和经验得来的。位置基本固定的话可能与车身包边中的空气有关，可以把胶泡切开，看是否从钣金处起的泡。可以涂多点折边胶，把空气挤出来。熟悉密封胶重要作用的行内人都知道，在汽车行业，辅料的定义非常明确，是在汽车生产和维修过程中使用，但不会长期留在车上的产品，例如车蜡和砂纸。
但玻璃胶作为汽车玻璃和车身的连接材料，不仅会永久地留在车上，更具有重要的安全作用，所以汽车玻璃胶是重要的零部件，各个汽车厂家售后更换用玻璃胶都是作为原厂配件，配着零配件编号，在自己授权的维修店（4S店）使用。以保证更换后的玻璃具有原车的性能状态。汽车玻璃胶的作用一方面是用来加强整个车身的强度，另一方面主要表现在车辆被动安全保护方面，常有维修师傅问，他们将建筑用玻璃胶粘汽车玻璃很多年都没有车主投诉。玻友密封胶强调，虽然这些车窗玻璃是没有漏水，但整车强度下降了，可能会造成车身漏水；作为被动型安全保护，汽车玻璃胶的安全性是在极端情况下发挥作用的，如同安全气囊。很少人体会过安全气囊的作用。
但每年在全球致命性交通事故中，安全气囊保护了数以万计的生命（1996年，安全气囊帮助致命事故存活率13%）。交通事故中，玻璃废除，人员废除的状况时有发生，安全的玻璃胶尽可能地避免这这些不应该发生的悲剧。其实汽车玻璃胶，特别是风挡玻璃胶的安全作用不难理解。随时汽车轻量化设计，车身成为了一个整体承载外力。风挡玻璃作为刚性最大的车部件，起着重要的支撑作用。它需要保证发生碰撞事故时，可以承受气囊爆炸和前排乘员的双重冲击。而这个冲击又是靠挡风玻璃胶的强力连接完成的。按照汽车制造厂的标准，风挡玻璃胶的抗拉强度需要至少达到6MPa（每平方厘米60公斤）以上，才能起到安全保护的作用。据玻友密封胶了解，近几年，随着欧美国家对成员保护要求的加强，安全性车身不断出现。例如大众帕萨特，安全碰撞星级（EURONCAP测试），可以达到四星或以上（取决于不同车型）
可能因为里面含有大量的空气没有被排干净吧
一般的密封胶都会这样，我见你们的同行都是在各种程序都做完后再涂密封胶的，只是眼见而已万不可真信以为真
如果是折边的位置，要确认折边内是否胶没有打满，存在空气
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