涡轮喷气发动机与涡轮风扇发动机有什么区别?

涡轮增压发动机是用在车子上的，而涡喷发动机和涡扇发动机是用在飞机上的——这算一个区别。

涡轮增加发动机的原理图：

而涡喷发动机和涡扇发动机的区别是：涡扇发动机比涡喷发动机多了风扇，内外涵道等构件。

涡轮喷气发动机：这类发动机的原理基本与上面提到的喷气原理相同，具有加速快、设计简便等优点。但如果要让涡喷发动机提高推力，则必须增加燃气在涡轮前的温度和增压比，这将会使排气速度增加而损失更多动能，于是产生了提高推力和降低油耗的矛盾。因此涡喷发动机油耗大，对于商业民航机来说是个致命弱点。

涡喷发动机原理图：

涡轮风扇发动机：涡轮风扇发动机吸入的空气一部分从外部管道(外涵道)后吹，一部分送入内涵道核心机(相当于一个纯涡喷发动机)。最前端的“风扇”作用类似螺旋桨，通过降低排气速度达到提高喷气发动机推进效率的目的。同时通过精确设计，使更多的燃气能量经风扇传递到外涵道，同样解决了排气速度过快的问题，从而降低了发动机的油耗。由于该风扇设计要兼顾内外涵道的需要，因此难度远大于涡喷发动机。

涡扇发动机原理图：

希望您采纳！

从外观上差别不大。
两者的共同点都是压气机压缩空气在燃烧室燃烧膨胀做功推动涡轮然都涡轮驱动压气机。这个也是燃气涡轮发动机的基本工作原理。
区别就是涡喷发动机只有单个流道。而涡扇发动机通常是在普通的双转子的涡喷发动机的基础上，加装了有涡轮驱动的风扇和一个外罩（构成一个外涵道）。从结构的差别就是这样，你看见的涡喷前面像风扇一样的东西是压气机的叶片，而涡扇发动机前面的是风扇。
涡扇发动机结构上有外涵道和内涵道，外涵道的喷出的空气直接排除发动机产生推力，内涵道的就是进入燃烧室了。
涡扇发动机的外涵道和内涵道的空气质量流量之比，叫涵道比。涵道比小于1，定义为小涵道比，大于4定义为大涵道比，大于1小于4为中涵道比。涵道比是涡扇发动机的重要设计参数，它对发动机耗油率和推重比有很大影响。
涡扇发动机的优点是在燃气发生器相同的情况下，涡扇发动机的空气流量大，排气速度低，所以推进效率高，耗油率低，噪声低。不加力的涡扇发动机是高亚音速旅客机和运输机的理想动力；带加力的涡扇发动机则适用于超音速军用飞机。

涡喷是空气压缩后与燃气混合而做功的,涡扇是一部分压缩燃烧 一部分用于冷却的

涡喷：燃烧气体推动涡轮带动压气机后直接喷出，温度高、速度快，故而效率低、适合超音速工作。
涡扇：燃烧气体推动涡轮带动压气机后，还要与从最前端低压压气机分出来的部分冷空气混合后（比例为函道比），再喷出流量增大、速度、温度都降低的气体，这样一来，亚音速飞行的情况下推力增加了，效率也提高了，而且更省油，尽管结构更复杂，但使用的场合最多（大多数情况下包括战斗机都是亚音速飞行的，超音速阻力剧增，要付出很大燃料消耗代价）。然而超音速飞行时，由于喷气速度低，效率下降。
冲压发动机就是靠高超音速飞行时的动压头来代替低压压气机和或高压压气机，直接如燃料混合燃烧。结构简单，但必须达到高超音速才能启动工作。大气层内飞行超音速飞行除了要付出阻力增大的代价外，飞行器还会受到气动加热，隔热、散热也要付出结构、经济代价。
另外还有一类叫浆扇发动机（不是涡轮螺旋桨），由大尺寸低压压气机高速叶片不经减速机直接推动空气（经减速机的叫涡轮螺旋桨），更省油、结构简单，叶片形状非常特殊。

前面说的两种发动机是飞机上用的，你自己去查一下飞机发动机吧因为那不是一两句话能说的清楚地。