喷气发动机尾焰温度有多高？应该很高，用什么材质才不会熔化？？

发动机温度最高的地方不是尾焰那部分，而是燃烧室和涡轮盘，却切说是驱动高压压气机的涡轮盘紧挨着燃烧室的后边。问题不仅仅是高温还有高压。

为了抗住极高的温度，不仅仅是材料上要考虑，更重要的一点是用冷空气来进行局部降温。也就是说在燃烧室中燃烧的火焰不挨到内壁，而用冷空气作为一个隔离层，冷空气来源于压气机中引出一部分的高压冷气。

涡轮叶片也是有很多开口的，如果仔细观察能在涡轮叶片前缘发现很多微小的孔，也是用冷空气来隔离热。各个腔室的外围利用外函道的空气冷却。

扩展资料：

冲压发动机本身没有活动的部分，气流从前端进气口进入发动机之后，利用涵道截面积的变化，让高速气流降低，并且提高气体压力。压缩过后的气体进入燃烧室，与燃料混合之后燃烧。

由于冲压发动机维持运作的一个重要条件就是高速气流源源不绝的从前方进入，因此发动机无法在低速或者是静止下继续运作，只能在一定的速度以上才可以产生推力。

为了让冲压发动机加速到适合的工作速度，必须有其他的辅助动力系统自静止或者是低速下提高飞行速度，然后才点燃冲压发动机。

由于没有活动组件，冲压发动机与一般喷气发动机比较起来，重量较低，结构也比较简单，不过冲压发动机在低速时的气体压缩效果有限，因此低速时效率比较差。

参考资料来源：百度百科-喷气发动机

发动机温度最高的地方不是尾焰那部分，而是燃烧室和涡轮盘，却切说是驱动高压压气机的涡轮盘紧挨着燃烧室的后边。问题不仅仅是高温还有高压。

为了抗住极高的温度，不仅仅是材料上要考虑，更重要的一点是用“冷空气”来进行局部降温。也就是说在燃烧室中燃烧的火焰不挨到内壁，而用“冷空气”作为一个隔离层，“冷空气”来源于压气机中引出一部分的高压“冷”气（其实温度也很高了，但是金属能耐受没问题）。涡轮叶片也是有很多开口的，如果仔细观察能在涡轮叶片前缘发现很多微小的孔，也是用“冷空气”来隔离热。各个腔室的外围利用外函道的空气冷却。

我这里抛砖引玉了，大家讨论

叶片据说是金属高温定向长出来的，个人认为是像炼炉壁长出的物质，火焊都割不动，非常硬的，估计美国飞机发动机叶片就是这种物质，所谓美国的高度机密，我单位溶铝炉壁就有这物质，长的特快，什么都除不掉，只能拆炉了。

这哥们说的不错，其实你也不用引玉了，直接抛砖就行了，他总会明白的，你懂的！