差速锁是什么？什么是真四驱？什么是假四驱？

原子y老兄说的很好，我再来说一下。你问起差速锁和四驱问题那一定是朝越野方向发展了，太基础的东西就没必要解释了（你查查差速器的解释），差速锁和差速器是两个相反作用的装置。一般车子上不一定配备差速锁，主要看用途，偏重于越野的车子上才会用差速锁，很多城市SUV事不配备的。至于有几把差速锁，一般对应有几个差速器，二区的车上有一个差速器，分时四驱有两个差速器（前轴和后轴，四驱状态下中央不需要差速锁是因为一般为钢性连接），全时四驱有三个差速器（前后中轴，因为全时四驱在任何情况下四个轮子都是有动力的，所以不仅仅存在转外时两侧车轮的转速差，也存在前后轴的转速差，所以要有中央差速器），这样就解决你的问题了，二区车如果配备差速器只能有一把，分时四驱两把，全时四驱三把，对应的例子哈弗H5二区版（选配差速锁），牧马人，奔驰G级。
至于真四驱假四驱，我没听过这样的说法，我想应该是这样的，全时四驱和分时四驱算真四驱（因为这两个在越野性能上比“假四驱”强的多，能够真正的越野，此外全时四驱在公路性能表现也非常卓越），适时四驱应该算是假四驱，因为这种四驱多数不能进行人为的强行设置，大多通过电脑来决定是否用四驱模式，虽然有点帮助，但是电脑在极端的情况下哪能和车手的经验比，可靠性不高。还有一方面的原因是这种四驱平时多为前驱，四驱打开的情况下不能将足够的动力分配给后轴，有些说是50:50，其实事实上不一定能达到，而且不能长时间工作，当然适时四驱的结构也很多种不能这样一概而论，但大体上是这样的。

在转弯时，车轮两侧速度是不一样的，所以就需要差速器。差速锁，就是差速器的锁，不让差速器工作，使两轮具有相同转速。在打滑时使得两轮有相同动力。

并没有什么假四驱，只是效果的问题。偏城市的紧凑suv一般使用电子全时四驱（其中还有很多分类）。在一定情况下（如打滑过分严重时）轮胎失去了附着力，电脑不能正确判断，四驱就会立即失效。

两驱只有一个，在驱动轮轴上，四驱则有三个，前、后、中央。 差速锁不是几把几把的、

1，中央差速锁，用于解决动力在前后桥之间的分配。典型越野车采用牙嵌式差速锁，对应分时四驱方式。优点是耐用、可靠、通过能力强，缺点是需要停车才能切换到低俗四驱状态，而且由于硬性锁死了差速器，无法包容转弯时候轮间转速差，所以不能在铺装路面上使用。
如果是前后桥分动器，则包含了机械差速锁的功能，无须中央差速锁。
而多数城市SUV的前后桥传动，采用了多片离合式限滑差速器。优点是可以电脑控制，在运动中切换传动状态，实现适时四驱，动力传动比例可调（0%-50%)。缺点是磨损，发热，不适合长期坏路使用，动作过程拖泥带水（先出现打滑工况，才能触发4驱状态）。还有越野功能更为初级的，采用硅油液力耦合。该耦合器只有打滑超过一定速率差了，导致硅油发热，才会耦合，实现前后桥之间的动力传递。

2，前桥差速锁

3，后桥差速锁

而多数城市SUV没有2和3，而是采用EDS(电子差速锁), 其实就是用控制ABS的电脑对打滑车轮进行单独制动。这存在两个问题，首先是打滑在先，电脑才有所反应，二是制动器对该车轮并不能抱死（否则和前行是矛盾的），而只是按照事先设定的力矩或者脉冲来动作，这两点导致动作拖泥带水很难看，三是此时车辆处于动力和制动自我较劲的状态，磨损发热均严重，所以不适合长期使用于坏路, 不过这符合城市SUV的用途。
综上所述，一个典型越野车最多可以安装三个差速锁。