慈禧专列 皇家火车
北海西南门叫阳泽门，平时进这个门游览北海的人不太多，更不知道这个门曾经通过火车。在19世纪末慈禧太后垂帘听政时期，她经常坐着小火车穿过阳泽门，游览于北海与中南海之间，而且乘坐的是真正的蒸汽机车。
六千银元“买”来一列火车
清同治二年（1863年），直隶总督李鸿章建议朝廷修筑铁路，上书以后没有结果，一直拖至光绪十年（1884年），中法战争爆发，由于运输补给不力，几致败局。光绪十一年（1885年），李鸿章二回上奏，再次说明铁路建设对于国计民生的重要性以后，才获准组建了中国第一个铁路机构“开平铁路公司”，1888年改成中国铁路公司。从这时起朝廷开始收买唐胥铁路，修建津沽铁路。光绪十三年（1887年），李鸿章奏请修建京津铁路。
为了赢得慈禧太后的支持，经过李鸿章的斡旋，法国新盛公司为慈禧太后特意制作了一列极为精美的丹特型机车。法国以六千银元的极低价格，将机车“卖”给李鸿章，其中“有小火车一列，上等极好车一辆，上等坐车二辆，机车一辆，行李车一辆，中等坐车二辆，陈设华美，制作精良，器具材质光洁，对面坐两列，容28人”。这些就是对当时慈禧太后小火车情况的真实记述。
西苑铁路：起点中海的瀛秀园，终点北海镜清斋
经过慈禧太后批准，光绪十二年（1886年），在皇城御苑之中开始建筑铁路，起点在中海的瀛秀园，终点在北海镜清斋，全长1510.4米，光绪十四年（1888年）竣工。西苑铁路成为中国皇家的第一条铁路，也是中国历史上铁路进入园林惟一的一次成功尝试。
这段时期，中国铁路建设也处于初期发展阶段。光绪三十一年（1905年），京汉铁路建成通车；光绪三十三年（1907年），京奉铁路通车；宣统元年（1909年），京张铁路通车；宣统三年（1911年），京浦铁路竣工。
慈禧坐小火车的故事流传多个版本
西苑铁路建成后，慈禧太后经常从紫光阁站乘坐小火车游览北海，然后到镜清斋休息。
有人说当年在试车时，车头发生爆炸，所以，铁路建成以后，慈禧太后只好让太监用红绸子拉着火车在园中游览。还有传闻说慈禧太后妄自尊大，不愿意司机坐在她的前面开火车，认为这是对她的不敬，所以，让太监用红绸子拉着火车游园。其实都是些传说，因为小火车头也可以拉着车厢走，也可以推着车厢运行，那样火车司机自然就跑到慈禧太后的后面了。
太后的小火车，曾到十三陵水库工地上班
慈禧太后的小火车头并没有发生过爆炸，也没有损坏，一直到20世纪60年代仍然可以使用。
20世纪50年代末到60年代初，建设十三陵水库、怀柔水库和密云水库过程中，北京市政府将北海的小火车头调到水库工地，用以拉带拖车，运送土方材料。当时的新闻报道中说：“慈禧太后的小火车，开始为社会主义建设服务。”水库修完以后，再也没有看到关于小火车头的相关报道，后来经过“四清”和“十年动乱”，小火车头的去向便不得而知了。
滋香亭小火车桥成为铁路留下的惟一遗迹
今天，在北海小西天东南角亭和五龙亭的滋香亭之间，可以明显地看出路下有六个方形水洞，水洞上面铺石为路。每天这里人来车往，并不引人注意，也很少有人能对这几个涵洞感兴趣。其实这几个涵洞，就是清代为慈禧太后乘坐小火车入园，铺架的铁路桥，也是北海铁路留下的惟一遗迹。后人将这里称为小火车桥。
从光绪十四年（1888年）《西苑铁路图》上看，就有这样的标注：“谨拟在五龙亭迤西，添修过水涵洞，石平桥一座，均长七丈六尺，宽一丈二尺。”这些也可以说明，清代在兴建西苑铁路时，确实计划在五龙亭西侧建筑桥梁涵洞。
光绪二十六年（1900年）八国联军入侵北京，北海园林遭到严重破坏。西苑铁路也因为无财力维修弃而不用。后来，宫廷也曾经几度筹措资金，准备修复西苑铁路，但是，最终还是因为社会动荡而被迫放弃。1925年北海开园以前，残余的西苑铁路被拆除。
可以说滋香亭旁边的铁路桥，应该算是皇家的第一座铁路桥。
坐过火车，慈禧专列 皇家火车。
经过慈禧太后批准，光绪十二年（1886年），在皇城御苑之中开始建筑铁路，起点在中海的瀛秀园，终点在北海镜清斋，光绪十四年（1888年）竣工。西苑铁路成为中国皇家的第一条铁路，也是中国历史上铁路进入园林惟一的一次成功尝试。西苑铁路建成后，慈禧太后经常从紫光阁站乘坐小火车游览北海，然后到镜清斋休息。
这该死的老太婆
坐过
不过嫌太吵，命人推入海了
长知识了
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