汽车空调问题、压力多少才正常

汽车空调冷媒压力：在压缩机1500～2000rpm情况下，高压（排气压力）在1．5～2．0mpa左右，低压（吸气压力）在0．15～0．35mpa左右为正常。

正常的高压压力应为1．3－1．7MPa（13－17kg／cm2或190－250Lbf／in2）；正常的低压压力应在0．15－0．25MPa（1．5－2．5kg／cm2或20－35Lbf／in2）之间。如果低压压力高出或低于此范围，都说明是膨胀阀调节不正常，压缩机如有问题不在此范畴。

发动机节气门时，测得的低压压力应随发动机转速降低，转速越快，压降（快）越大，说明压缩机性能良好，反之，则说明压缩机有故障。

扩展资料：

空调压缩机的工作回路分为蒸发区（低压区）和冷凝区（高压区）。空调室内机和室外机分别属于低压区和高压区（视工作状态而定）。

制冷剂流量从高到低压力区，通过毛细管进入蒸发器，当压力突然下降，液体制冷剂立即变成气态，并通过散热器吸收空气中大量的热量，所以空调压缩机工作，不断吸收热量的低压区制冷剂，然后发送到高空气分布，调整温度效应。

汽车空调制冷压力：在压缩机1500-2000rpm的条件下，高压（排气压力）约为1.5-2.0mpa，低压（吸气压力）约为0.15-0.35mpa，正常。

正常高压应为1.3-1.7mpa（13-17kg/cm~2或190-250lbf/in2）；正常低压应为0.15-0.25mpa（1.5-2.5kg/cm~2或20-35lbf/in2）。如果低压高于或低于此范围，则说明膨胀阀调节异常，如果压缩机有问题，则不属于此范畴。

当发动机增加油门时，测得的低压应随发动机转速降低，转速越快，压降越大（快），说明压缩机性能良好，否则，表明压缩机有故障。

扩展资料:

空调压缩机用于压缩和驱动空调制冷剂回路中的制冷剂，空调压缩机一般安装在室外机上，空调压缩机从低压区抽出制冷剂，对其进行压缩，送至高压区冷却冷凝，它通过散热器向空气释放热量，制冷剂也从气态变为液态，压力增加。

空调压缩机的工作回路分为蒸发区（低压区）和冷凝区（高压区），空调室内机和室外机分别属于低压区和高压区（视工作状态而定）。

制冷剂从高压区流向低压区，通过毛细管注入蒸发器，当压力突然下降时，液态制冷剂立即变成气态，并通过散热器吸收空气中的大量热量。这样，空调压缩机继续工作，不断地将低压区一端的热量吸收到制冷剂中，然后送到高压区进行空气分配，调节温度效果。

汽车空调冷媒压力：在压缩机1500～2000rpm情况下，高压（排气压力）在1．5～2．0mpa左右，低压（吸气压力）在0．15～0．35mpa左右为正常。

正常的高压压力应为1．3－1．7MPa（13－17kg／cm2或190－250Lbf／in2）；正常的低压压力应在0．15－0．25MPa（1．5－2．5kg／cm2或20－35Lbf／in2）之间。如果低压压力高出或低于此范围，都说明是膨胀阀调节不正常，压缩机如有问题不在此范畴。

当发动机加大油门时，所测量的低压压力应随发动机的转速而降低，转速越快，压力下降的也越多（快），则说明压缩机的性能良好，反之说明压缩机有故障。

扩展资料：

空调压缩机的工作回路分为蒸发区（低压区）和冷凝区（高压区）。空调室内机和室外机分别属于低压区和高压区（视工作状态而定）。

制冷剂从高压区流向低压区，通过毛细管注入蒸发器，当压力突然下降时，液态制冷剂立即变成气态，并通过散热器吸收空气中的大量热量，这样，空调压缩机继续工作，不断地将低压区一端的热量吸收到制冷剂中，然后送到高压区进行空气分配，调节温度效果。

汽车空调冷媒压力：在压缩机1500～2000rpm情况下，高压（排气压力）在1．5～2．0mpa左右，低压（吸气压力）在0．15～0．35mpa左右为正常。

正常的高压压力应为1．3－1．7MPa（13－17kg／cm2或190－250Lbf／in2）；正常的低压压力应在0．15－0．25MPa（1．5－2．5kg／cm2或20－35Lbf／in2）之间。如果低压压力高出或低于此范围，都说明是膨胀阀调节不正常，压缩机如有问题不在此范畴。

当发动机加大油门时，所测量的低压压力应随发动机的转速而降低，转速越快，压力下降的也越多（快），则说明压缩机的性能良好，反之说明压缩机有故障。

扩展资料：

空调压缩机用于压缩和驱动空调制冷剂回路中的制冷剂，空调压缩机一般安装在室外机上。空调压缩机从低压区抽出制冷剂，对其进行压缩，并将其送至高压区进行冷却和冷凝，它通过散热器向空气散发热量，制冷剂也从气态变为液态，压力增加。

空调压缩机的工作回路分为蒸发区（低压区）和冷凝区（高压区），空调室内机和室外机分别属于低压区和高压区（视工作状态而定）。

制冷剂从高压区流向低压区，通过毛细管注入蒸发器，当压力突然下降时，液态制冷剂立即变成气态，并通过散热器吸收空气中的大量热量，这样，空调压缩机继续工作，不断地将低压区一端的热量吸收到制冷剂中，然后送到高压区进行空气分配，起到调节温度的作用。

关于冷媒及压缩机油品牌问题就不谈了网上都可以查到。至于压力，因为是装车了就要按整套系统运行时的压力情况来说不过都比单体的要小很多，一般车子怠速是压缩机转速在900左右，冷凝器进口压力在1.2M帕左右，膨胀阀进口压力在1M帕左右，蒸发器的出口压力是受膨胀阀控制的这要看膨胀阀的开度了。（有1.8开度的，2。0的）。车子70-80码中速运行时压缩机转速1800左右冷媒会从储液罐中加出来，所以压力会升一点大概在1.3M帕这里主要是冷凝器因为迎风风速变大散热量增大所以压力变高。至于高速行驶转速3600了风速很大的制冷应该可以，压力在1.4-1.5M帕。冷媒在管路中时间长了都会微漏的，不是说没发现漏的地方就不漏还有就是空调时间用的长了，管路系统中冷媒的含油率也会增加，所以换冷媒和压缩机油是有必要的。一般一年加一次全换掉也可以。