在811班次的联合航空,大旁边10英尺,达纵向15英尺的洞孔在飞行之中在前方货物室机体右侧的门附近开,并且9名的乘客从那个洞孔到外面吸机,并且和出来猴子结果成为了。至于811班次的方面成功在紧急着陆了的破损状况,货物室门其本身和机身从那个门到皮带2层的视窗*7(Window Belt)的部分被失掉,但是门两端的机身部分以及车架正用无损伤的东西的状态留下来。另外,在811航班检查破损附近了,并且遗迹以及人们认为当事故之前发生了的时候的消耗的裂缝没被发现。以及问题在被机体前方货物室门使用的电电线敷设从调查结果发生811航班,并且被推测因为门在空中吹跑了所以那个附近的机身部分剥落下来了的事了。
对前方和机体右侧的后部的2个地方有前方货物室成为了问题的机体右侧的门,并且那些正做大体上相似的构造。另外,也在开关操纵的次序大体上相同了。在该事故,10台的门销装置(Latch)*8被对被认定变成了直接的原因了的货物室门在下方和同一门本多的中间部分设置。另外,3种的被由于那个开关的过程使用的电式工作装置被装备同一门用,并且,至于各工作装置,门本多的开关事情,吊钩工作事情,门销工作事情和用途被分担。
关货物室门的工作被开关工作装置进行。当作为那个次序,在"Closed"的位置固定开关工作装置的开关的时候同一用同一工作装置在"Open"的位置有了的门到"Closed"的位置附近移动。以及探知了那个动作的吊钩职位开关(Hook Position Switch)对吊钩工作装置送电信号,并且那个吊钩工作装置完全让同一门用接受门,并且旁边好象被的旁边把拉到的型到"Closed"位置移动。某一个8部的门销凸轮(Latch Cam)和2部的门销存在于那个中间部分的凸轮接受门,并且,在那个的同时,被把门的下方和门销大头针存在于旁边的(Latch Pin)连接起来。探知了那个动作的吊钩关闭开关(Hook Closed Switch)对门销工作装置送电信号,并且因为门销工作装置使门销凸轮旋转所以门变成临时摇滚舞曲的状态。那时,在点数,完全的摇滚舞曲没能还离开门。
继续货物室门的摇滚舞曲工作被进行。作为那个工作过程,操纵由于手动主人门销摇滚舞曲车把存在于同一门的外部的(Master Latch Lock Handle)。同一车把正控制被机械式滑冰场叫门销摇滚舞曲存在于门内部的段的L字型搭扣,并且因为把那个门销摇滚舞曲段挂于门销凸轮所以门被在规定的位置锁上。另外,同一主人门销摇滚舞曲车把正跟主人门销摇滚舞曲开关(Master Latch Lock Switch)用机械式滑冰场连通,并且那个正进行正控制全工作装置的电源的其他,通知存在于机舱的门的开关状态的报警灯的控制也。
运动场处理公共汽车(Ground Handling Bus)正供给主人门销摇滚舞曲开关和在货物室门的开关的情况下使用工作装置的电源。到那个运动场处理公共汽车的电源被外部或者APU(Auxiliary Power Unit)*9供给,并且正引擎停止时做从外部电源以及引擎工作开始后来被APU的电源供给转换的构造。另外,波音747型机是被引擎搭载了的发电机,并且,至于起飞后来,从APU到运动场处理公共汽车的电源供给自动切断的保险装置被搭载到运动场处理公共汽车的电源供给不能够的构造正成为，与此同时。为作为这种构造的优点,除去机体正把接地的时候,电源供给被同一开关或者同一工作装置隔绝是防止尽管在电回路的肖的问题发生了的时候安放但是货物室门由于异常动作开的事的保险装置。
当结构上两的条件不准备齐全的时候变得不能解除货物室波音747型机的门的摇滚舞曲了。是机体正把一个接地的事,为了一个由于手动从外部已经操纵主人门销摇滚舞曲车把。确认窗被在凸轮同一门的门销下方作为称为进一步的保险装置设置,并且变得能确认门销凸轮的排列了。但是出发之前安放,使用了那个窗的确认工作没被要履行的义务。
此后货物室门从约14,200英尺的太平洋海床分成2部,被发现了。门销装置被和同一门一起发现,并且作为同一装置的一部分的门销摇滚舞曲扭矩内胎被用被撕裂了的状态发现了。而且版在门的外面广泛折断,并且正转弯。
摇滚舞曲被把对货物室门接地的门销装置的门销段被用摇滚舞曲的状态发现了。但是,用门销凸轮被那个门销摇滚舞曲段堵塞,并且变得不能改变了的状态,门销凸轮被用"Open"近的位置的状态发现了。懂曾作为S2主人门销框开关的摇滚舞曲被由于更加此后电测验解除了的状态的事了。那个也许同一开关用作为什么的型发出误解号了,并且正显示很可能门销凸轮比并且工作的事。
验证门销工作装置和被货物室门使用的电回路那个主人门销框开关的图,并且也许同工作装置和同一开关被内部肖唤醒异常动作了的事分了。以及在那项验证的基础上调查同一门本多的电线敷设了,并且也许正引起肖的东西被发现了。
从这个验证结果,同一工作装置被那个电电线敷设的内部肖扶起异常动作,并且如果唤醒了异常动作的可能性有力门的摇滚舞曲被解除了，与此同时被主人门销框开关的同样的原因做了。或者难以考虑同一工作装置被肖在同一机的电源保险装置的结构上,天空唤醒异常动作的事,并且在运动场处理引擎工作开始前面的公共汽车正从外部得到电源的时候那个发生了或者并且在电源正从APU得到的时候运动场处理公共汽车到起飞引擎工作开始以后发生货物室同一不注意同一异常动作而起飞了的机的门在空中开||如果的可能性很大被推测。
什么用那种状态长期持续,并且被使用同一门懂的事开关时接受门本多和门,并且方面正唤醒接触,并且被货物室门的门销大头针的磨耗状态推测。
尽管被认定在货物室门由于波音747型机泛美航空公司(Pan Am)事故在1987年有问题据NTSB发表了的事故调查结果说了但是波音公司和FAA没针对那个即时对应的事被和在在1989年的811航班事故连接起来大的原因做。当初,至于这次事故,被认定因为被货物室安装了的爆炸物爆炸了所以坠落了恐怖主义者了,但是对货物室门有与811航班同样的问题了的可能性最近被指出。
以及,811班次的1989年的事故以后,与811航班同样的问题也正用同一货物室波音747型属于联合航空在1991年的机的门发生。由于这个1991年的事故,门销工作装置引起了异常动作,但是因为没引起异常动作所以主人门销框开关没失去控制。
加分啊~~~~~~~~~~~~~~~~累死我了~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
联合航空第 811 班次是横 10 英尺，纵 15 英尺的这种大的洞在飞行中在机体右侧的前方货物房间门附近开，从那个洞 ??名字向吸出来成为已于结果了。成功的紧急着陆的 811 班机的破损情况是货物房间门本身和，从那个门 2 楼的视窗 ?腰带 *7(Window Belt) 在一直到的躯体部份被错过然而，门两端的躯体部份和画框是无损伤照着的情况用残留。而且，在 811 班机方面，举行了破损附近的检查的结果，认为意外前发生了消耗的迹象和龟裂是被发现。然后，从调查结果被推测了 811 班机被机体前方货物房间门使用的电气架线问题产生，由于门在空中吹起了这事那个附近的躯体部份剥落了。
成为问题的机体右侧的前方货物房间门是在机体右侧的前方和后方的 2 个地方，这些是大致好像相同的做着构造。而且即使在关闭操作的顺序方面，大致相同。在当事理由方面，在当作直接成为原因的货物房间门 10 台绑架装置 (Latch)*8 被同门本体的下边和中央部设立了。而且，在该门用那关闭的过程被使用 3种种类的电气式的开动装置被装备，各开动装置，门本体的关闭用途，钩拳开动用途，绑架开动用途和用途被分担了。
关闭货物房间门的工作由关闭开动装置所举行。作为那个顺序，关闭开动装置的开关 ?Closed?的位置固定一，就由于该开动装置 ?Open?的适合位置了同门 ?Closed?的位置附近到移动。然后，探测了那运作的钩拳 ?职位 ?开关 (Hook Position Switch) 在钩拳开动装置上送电气信号，那个钩拳开动装置接受门该门以靠近周围这样的样子完全 ?Closed?使之到位置移动。那个和同时，有门的下边 8 支绑架 ?在凸轮 (Latch Cam) 和那个中央部的 2 支绑架 ?凸轮是接受门在周围的绑架 ?被别针 (Latch Pin) 联编。探测了那运作的钩拳 ?croizdo?开关 (Hook Closed Switch) 在绑架开动装置上送电气信号，绑架开动装置绑架 ?让凸轮旋转这事用门成为临时锁的情况。最近时候，还门完全的锁没被。
连续，货物房间门的锁工作举行。作为那工作过程是在该门的外部的老板 ?绑架 ?锁 ?用手动操纵名称 (Master Latch Lock Handle) 的人。该名称是由于机械式连结在门内部的绑架 ?锁 ?控制被称为领域的 L 别名型的赊帐钱，那绑架 ?锁 ?绑架领域 ?凸轮挂上事用门在规定的位置被锁上。而且，该老板 ?绑架 ?锁 ?名称用机械式连结精通 ?绑架 ?锁 ?正牵涉到开关 (Master Latch Lock Switch) 着，那个通知在控制全体开动装置的电源的其他，座舱的门的关闭情况的警告灯的控制也去。
货物房间门的关闭时候使用的老板 ?绑架 ?锁 ?开关和开动装置等电源是运动场 ?手手镯 ?公交车 (Ground Handling Bus) 供给。那个运动场 ?手手镯 ?对公交车的电源是外部或 APU(Auxiliary Power Unit)*9 在根据，被供给，引擎停止时从外部电源，然后引擎开始开动后做着被 APU 的电源供给转换的构造。而且，波音 747 型机是搭被引擎装载的发电机运动场 ?手手镯 ?对公交车的电源供给是不[没] 作的构造同时，起飞后是自动式的从 APU 运动场 ?手手镯 ?对公交车的电源供给也切断的安全装置被装载了。作为这个构造的优点，除了机体接地的时候之外的话，该开关和同开动装置等电源供给被隔绝为了，即使在对电路的发生了游击手等问题的情况防御货物房间门等用错误开动开这事的安全装置。
波音 747 型机的货物房间门的锁，就算构造上 2 个的条件不[没] 聚集变得能解除。1 个是机体接地事，再 1 个是外部从用手动精通 ?绑架 ?锁 ?操纵名称这事。作为更加安全装置同门的绑架 ?凸轮下边确认窗户被设立，绑架 ?变得能确认凸轮的排列。但是，在出发前方面，使用了那个窗户的确认工作被规定必须有。
之后的货物房间门从太平洋海底大约 14,200 英尺分为 2 部，被发现了。随着该门绑架装置也被发现，该装置的一部份的绑架 ?锁 ?truk?管因被撕破的情况而被发现了。还有，除了门以外版面广范围地过去折弯。
被货物房间门接地的绑架装置的绑架 ?锁 ?领域，因锁的情况而被发现了。但是，那绑架 ?锁 ?领域是绑架 ?凸轮塞满是变得无法动的情况，绑架 ?凸轮 ?Open?因近的位置的情况而被发现了。还有，是之后的电气测试，S2 老板 ?绑架 ?虫漆 ?开关的锁被解除的情况事是知道。那个，该开关，有以总觉得的样子掀开了误信号的可能性，而且更加绑架 ?凸轮开动的可能性表示高的事。
被货物房间门使用的绑架开动装置和那老板 ?绑架 ?虫漆 ?检验开关的电路图看看的地方，该开动装置和该开关是由于内部游击手唤醒开动错误的可能性啊事是知道。然后，唤醒着在根本上调查了同门本体的架线那查证的结果，游击手的可能性啊东西是被发现了。
从这个查证结果，该开动装置由于那个电气架线的内部游击手唤醒开动错误门的锁被解除了的同时，老板 ?绑架 ?虫漆 ?从开关的同样原因唤醒了错误开动的可能性当作有力了。该机的电源安全装置的构造上，同开动装置由于游击手唤醒开动错误在高空难以想，那个是引擎开始开动前的运动场 ?手手镯 ?于公交车用外部得到电源的时候发生了或，或，从引擎开始开动后到起飞运动场 ?手手镯 ?公交车电源从 APU 得到被推测时候发生，发觉该错误开动这事没有地起飞的该机的货物房间门在空中打开的可能性很高。
货物房间门的绑架 ?从别针的磨损情况，该门关闭时接受门本体和门一方唤醒擦撞因巫婆利贺明白，那个情况而涉及长期被使用，被推测巫婆利贺。
根据 NTSB 发表的意外调查结果指出，于 1987 年面包 ?用美国人航空 (Pan Am) 所有的波音 747 型机意外货物房间门里有问题后被了还没，而且对于，波音社和 FAA 与马上相对应这事是当作牵涉到 1989 年的 811 班机意外的大原因。当初这个意外，由恐怖主义者所装置在货物房间上的爆炸物爆炸写当作坠落了 , 然而最近货物房间门在和 811 班机一样的问题啊可能性被指出。
然后，1989 年 811 班机意外以后也，于 1991 年用联合航空所有的波音 747 型机的同货物房间门正发生着和 811 班机一样的问题。最近 1991 年的意外，绑架开动装置唤醒了错误开动然而，老板 ?绑架 ?虫漆 ?开关唤醒错误开动为了重要是到。
用语解说
*7个视窗 ?腰带 (Window Belt) －观众席用途窗户对横被排列像腰带那样排列指示部份。
*8个绑架装置 (Latch) －门的赊帐钱
*9 APU(Auxiliary Power Unit) －补助动力。所谓推动用途是指特别被带有的引擎，在地上的动力起源。 (http://从 www001. upp.so-net.ne.jp/suisui/koukuuyougo.htm 到引证 )
起因
在在机体右边附近的前面货舱门大孔, 支持10 英尺和垂直的15 英尺被打开的团结的航线811 飞行当飞行, 从那个孔9 乘客被吸入对在机器之外和出来了和成为了? 结果。至于在紧急着陆, 货舱门成功811 次飞行并且窗口的损伤情况? 传送带* 7 第2 楼(窗口传送带) 申请从那个门, 至于为机体驻地它丢失了, 仅机体驻地和门的框架两个末端保留了从状态当它是原封的。另外, 被认为检查近打破引起消耗量的标记和裂缝在结果和之前的事故, 在811 次飞行未被发现。并且, 从研究结果从问题导致了811 次飞行在被使用为机体前线货舱门的电接线里, 它是空中的并且它被假定了剥皮由事实门吹散的机体驻地近。 至于成为问题是机体右边的前线机体右边的前面货舱门并且后方的2 个地方, 那些几乎做了相似的结构。另外关于开头和关闭的操作做法这几乎是一样。在这次事故, 在假设的货舱门, 这成为了直接缘由, 10 个门闩设备(门闩)* 8 同样门的低部被安装了在中央部份。另外, 的电类型操作设备被使用以开头的过程并且关闭被装备在同样门3 型, 至于为各个操作设备, 为开头和关闭门, 至于勾子操作, 为了门闩操作和使用被定量了。 关闭货舱门工作由开头和关闭的操作设备完成。作为做法, 当开头和关闭的操作设备的开关被锁在位置? 闭合?, 是在位置的同样门? 开放? 以同样操作设备行动向近的位置? 闭合? 。并且, 勾子? 位置? 查出操作的开关(勾子位置开关) 电信息寄发到勾子操作设备, 那个勾子操作设备, 牌子移动向? 闭合? 完全地安置在画同样门的这形式, 对门接受边。同时与那, 8 这些锁上? 凸轮是门(门闩凸轮的) 的低部与2 这些锁上? 到中央部份被连接的凸轮, 门闩? 别住对门接受边是(门闩Pin) 。勾子? 闭合? 查出操作的开关(勾子闭合的开关) 电信息寄发到门闩操作设备, 由事实门闩操作设备转动门闩? 凸轮门成为临时锁的状态。这时及时, 至于为门至于为完美锁它不做。 结果, 货舱门的锁工作完成。作为工作过程, 大师? 门闩? 锁? 是外部同样门的把柄(主要门闩锁把柄) 它是某事被管理得用手。同样把柄控制了称门闩L 信件类型的门闩? 锁? 是在门里面以机械缆绳类型链接的区段, 门被锁对指定的位置由事实那个门闩? 锁? 区段把放在门闩上? 凸轮。另外, 同样大师? 门闩? 锁? 把柄被连接了大师? 门闩? 锁? 交换(主要门闩锁开关) 以机械缆绳类型链接, 那去除事实所有操作设备的电源是受控的, 通知关于门的开头和关闭的状态警告灯的控制以外哪些驾驶舱是。 地面? 处理? 公共汽车(地面处理公共汽车) 供应了大师的电源? 门闩? 锁? 交换和被使用开头和关闭货舱门事例的操作设备等。电源对那地面? 处理? 公共汽车是由供应的外部或APU (辅助电源设备) 由* 引擎操作9, 在引擎中止之时以后从外部电力来源, 和开始做了被改变到APU 电源供应的结构。另外, 至于为波音747 类型机器在被装载引擎至于为对地面的电源供应的发电器? 处理? 公共汽车照原样被设计是它不是可能的结构, 在起飞以后止回器还对地面的电源供应? 处理? 公共汽车切除了从APU 自动地被装载了。作为这个结构好处, 当机体着陆了, 因为电源供应被切除对同样开关和同样操作设备等除了, 当问题譬如短路在电路发生, 它是防止事实的止回器货舱门和等等打开以错误操作。 至于波音747 类型机器的货舱门的锁, 除非条件二谈到结构是均匀的, 它被设计了在这种情况下它无法取消。至于一机体被着陆, 已经你将操作大师? 门闩? 锁? 把柄用手从外面。证明窗口被安装了在门闩? 门的凸轮低部和一台进一步止回器一样, 被设计了在这种情况下它可能核实门闩的安排? 凸轮。但, 使用那个窗口证明工作在开始之前, 未必需。 在那以后, 货舱门被发现了从太平洋海底大约14,200 英尺划分成2 个部分。与同样门门闩设备并且被发现了, 拉扯门闩? 锁? 扭矩? 是同样设备的部份和被发现的管当它撕毁。此外, 门的外部编辑它起皱了在宽范围。 门闩? 锁? 的门闩设备区段被着陆在货舱门被发现了以锁的状态。但, 门闩? 锁? 区段不被塞住对门闩? 凸轮, 当它被停止能行动, 门闩? 凸轮被发现了以状态? 开放? 接近的位置。此外, 以后那以电测试, 它了解, 它是在状态S2 锁大师? 门闩? 机架? 交换被取消了。, 是送错误信仰数字的可能性以形式, 同样开关, 是什么, 显示了事实那可能性门闩? 凸轮经营与那是高的。 何时它设法核实门闩操作设备和那位大师的电路形象? 门闩? 机架? 被使用为货舱门的开关, 至于为开关和一样同样操作设备它了解, 这是导致错误操作的可能性以里面短小。并且, 检查同样门的接线的结果根据证明, 那些有导致短路的可能性被发现了。 和从这个证明结果, 同样操作设备在电接线导致的错误操作里面以短小和门的锁被取消了, 导致错误操作的可能性从大师的相似的起因? 门闩? 机架? 交换使强有力。谈到同样机器的电源止回器的结构, 同样操作设备它是难认为在天空导致错误操作, 以短小至于为那,地面? 处理? 公共汽车在开始引擎操作从外面发生电源被获得和是高的场合之前, 或, 从在开始引擎操作以后对起飞地面? 处理? 它发生场合的公共汽车电源获得了从APU 的地方, 离开没有发现在同样错误操作是空中的同样机器, 它的货舱门被假定, 开头的可能性是高的。 从门闩的破旧的状态? 货舱门的别针, 至于为同样门门和它了解打开和关闭门接受边导致了联络, 它被假定它被使用以那状态长期。 根据NTSB 宣布的事故调查结果, 虽然它假设, 那在1987 里平底锅? 美国航空(泛美航空) 在波音747 类型机器事故财产那里是一个问题在货舱门, 那家波音公司并且FAA 立刻不对应关于那, 它被做导致的大起因811 次飞行事故1989 年。在开始在这次事故因为被设定对货舱由恐怖分子的炸药爆炸它假设, 它下跌, 但可能性的有与811 次飞行是相似在货舱门的问题最近被指出。 并且, 在811 次飞行事故以后1989 年, 与811 次飞行是相似与1991 年的问题同样波音747 类型机器的货舱门团结的航线财产发生。在事故这1991 年,门闩操作设备导致了错误操作, 但大师? 门闩? 机架? 交换因为错误操作发生它不横渡, 没有到达对重要问题。
从这个验证结果,同一工作装置被那个电电线敷设的内部肖扶起异常动作,并且如果唤醒了异常动作的可能性有力门的摇滚舞曲被解除了，与此同时被主人门销框开关的同样的原因做了。或者难以考虑同一工作装置被肖在同一机的电源保险装置的结构上,天空唤醒异常动作的事,并且在运动场处理引擎工作开始前面的公共汽车正从外部得到电源的时候那个发生了或者并且在电源正从APU得到的时候运动场处理公共汽车到起飞引擎工作开始以后发生货物室同一不注意同一异常动作而起飞了的机的门在空中开||如果的可能性很大被推测。
在在机体右边附近的前面货舱门大孔, 支持10 英尺和垂直的15 英尺被打开的团结的航线811 飞行当飞行, 从那个孔9 乘客被吸入对在机器之外和出来了和成为了? 结果。至于在紧急着陆, 货舱门成功811 次飞行并且窗口的损伤情况? 传送带* 7 第2 楼(窗口传送带) 申请从那个门, 至于为机体驻地它丢失了, 仅机体驻地和门的框架两个末端保留了从状态当它是原封的。另外, 被认为检查近打破引起消耗量的标记和裂缝在结果和之前的事故, 在811 次飞行未被发现。并且, 从研究结果从问题导致了811 次飞行在被使用为机体前线货舱门的电接线里, 它是空中的并且它被假定了剥皮由事实门吹散的机体驻地近。 至于成为问题是机体右边的前线机体右边的前面货舱门并且后方的2 个地方, 那些几乎做了相似的结构。另外关于开头和关闭的操作做法这几乎是一样。在这次事故, 在假设的货舱门, 这成为了直接缘由, 10 个门闩设备(门闩)* 8 同样门的低部被安装了在中央部份。另外, 的电类型操作设备被使用以开头的过程并且关闭被装备在同样门3 型, 至于为各个操作设备, 为开头和关闭门, 至于勾子操作, 为了门闩操作和使用被定量了。 关闭货舱门工作由开头和关闭的操作设备完成。作为做法, 当开头和关闭的操作设备的开关被锁在位置? 闭合?, 是在位置的同样门? 开放? 以同样操作设备行动向近的位置? 闭合? 。并且, 勾子? 位置? 查出操作的开关(勾子位置开关) 电信息寄发到勾子操作设备, 那个勾子操作设备, 牌子移动向? 闭合? 完全地安置在画同样门的这形式, 对门接受边。同时与那, 8 这些锁上? 凸轮是门(门闩凸轮的) 的低部与2 这些锁上? 到中央部份被连接的凸轮, 门闩? 别住对门接受边是(门闩Pin) 。勾子? 闭合? 查出操作的开关(勾子闭合的开关) 电信息寄发到门闩操作设备, 由事实门闩操作设备转动门闩? 凸轮门成为临时锁的状态。这时及时, 至于为门至于为完美锁它不做。
日语中的第一人称表述有：私（わたし）、仆（ぼく）、わし、俺（おれ）、俺（おれ）様（さま）、同学们要分清场合使用哦~
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