有人，但很少。
充电桩因为电池用的多，价格都比较昂贵，即使比亚迪这种以低价著称的厂商也只能把价格控制在30万左右。充电时间慢，充电桩贵，长途麻烦，适合土豪或者尝鲜的人玩一玩。作为家庭唯一用车不适合。
而现在国家电网搞的这个长途充电桩，恰恰是最不实用的一种。纯电动车本来跑长途就有里程焦虑，因为电量数字是个估计值，不知道能不能跑到下一个充电桩，要留足余量，这就造成充电频繁。
而电动车充电时间又太长，即使是京沪高速这个所谓30分钟充满，跑100公里等30分钟，也是无法忍受的（相当于跑1个小时停半个小时），而且这还是不排队的情况，只有排队，哪怕前面只有一辆车就得多等30分钟，如果有三五辆，那就得等上二、三个小时了。
充电桩因为电池用的多，价格都比较昂贵，即使比亚迪这种以低价著称的厂商也只能把价格控制在30万左右。充电时间慢，充电桩贵，长途麻烦，适合土豪或者尝鲜的人玩一玩。作为家庭唯一用车不适合。
而现在国家电网搞的这个长途充电桩，恰恰是最不实用的一种。纯电动车本来跑长途就有里程焦虑，因为电量数字是个估计值，你不知道能不能跑到下一个充电桩，要留足余量，这就造成充电频繁。
而电动车充电时间又太长，即使是京沪高速这个所谓30分钟充满，跑100公里等30分钟，也是无法忍受的（相当于跑1个小时停半个小时），而且这还是不排队的情况，只有排队，哪怕前面只有一辆车就得多等30分钟，如果有三五辆，那就……
而长途高速的工况下，电动车的效率反而是最低的，电动车相比燃油车，最大的优势是市内走走停停的路况，高速下电动车所需的功率会极具上升，续航里程大大降低。特斯拉官网就对不同时速下不同功率有描述，提醒用户高速行驶时注意电量，避免拖车的悲剧。
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