动画片《头文字D》拓海好老爸开的是什么车？

TOYOTA AE-86

他的车，全是自己去配置的。
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驾驶者:藤原拓海 车款:Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex
主角拓海的座驾,TOYOTA出产,十数年前的旧款车.与LEVIN是 生兄弟,它们基本上是一样的车,只不过是面罩及尾灯设计有分别.
86是FR(前偈后驱)布局,马力细(拓海的86经父亲文太改装过后也只有150匹),因此在第一辑头文字D里拓海只可与人比赛落斜.车身轻是86唯一的优点.

赛车资料
车身编号 AE86
车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335
前轴长/后轴长(mm) 1355/1345刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 925
引擎编号 4A-GEU
AE101型 4A-GEU (改装后)
引擎型式 直列式4气缸 DOHC16 Valve
直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)
发动机容积(cc) 1587
最大马力 130ps/6,660rpm
240ps/1,1000rpm (改装后)
最大扭力 15.2kgm/5,200rpm
N/A (改装后)
驱动型式 FR
轮胎(前后) 185/60 R14
车牌号：群马55

首先，什么是AE-86?
AE-86是在1983~1987年间TOYOTA所生产的SPRINTER/TRUENO中换上1600cc，16V引擎的车辆特有的型号。在引发话题的发表会后，86也不负众望地在赛场或RALLY赛道中有着出的表现，甚至还留下了不少的纪录。这样的一部小型亲量化的FR车，理所当然地会受到竞车族的青睐。

*86的诞生
被称为86 LEVIN/TRUENO的车型，是源自COROLLA/SPRINTER的跑车化版本，于1983年面世；初代至今已经十一年的COROLLA车系这时也面临着业界一片小型车FF化的风潮而有FF化的打算，实际上当初TOYOTA的企画人员的确想把新上市的四代COROLLA系列FF化；但是想到车辆生产设备的惊人金额，车型多样化的COROLLA车系如果一下子全面FF化，将会付出钜额的成本；在历经一番沙盘推演后，将主流的轿车系FF化，COUPE，HARDTOP，VAN，WAGON等等则维持FR设定。

就这样，背负着COROLLA/SPRINTER车系的光环而倾向强烈跑格的AE86 LEVIN/TRUENO。
自此定案为FR设定。问到86大受欢迎的塬因，一定会得到"因为它是FR"的回答。FR＝SPORTY的形象，从山路里竞车族尾灯的流转到世界赛事顶点的F1里深植人心不变；如果86是辆FF车，不知是否还能成为传说呢？

86车型搭载的是一颗TWINCAM 16V的4A-GEU引擎，外型上则是多采多姿；LEVIN/TRUENO就各有双门及叁门车型同时问世；虽然86被分为这么多的形式，实际上最初86的设定是"双掀灯的掀背车"，也就是拓海的86；在当年，COROLLA车系中采用双掀灯设定是相当前卫而大胆的作法。这是因为房车系FF化以后，其余车种在设计上的自由度相对地提高，而设计师似乎在这种环境下产生了孤注一掷的念头。

以轻量化高出力而闻名的4A-GEU引擎可说就是四代LEVIN/TRUENO的代名词，不过就像树的85一般，搭载SOHC 8V 1500cc的AE85面市的理由是TOYOTA针对"想浅\尝跑车感受"的客户们所祭出的商业策略；这在其他车厂来说也是常有的是事情。86引擎开发的初期，从以往LEVIN/TRUENO的客户中分成了"希望马力增加"和"目前的已经够用"的两种意见，最后因应多数人的期望及要让86现身于赛道的使命：加上当时败给日产TURBO的怨念，决定将当时最轻的A系列引擎加以修改，最后的成果就是4A-GEU。
86设计上的目地在于扩展底层的赛车活动，所以86的开发团队也为它定下了叁个目标：挑战筑波赛车场的最快单圈时间；称霸国内的RALLY赛道以及挑战200KM/HR的最高速。
为了提高86的运\动形象，开发团队每天进行着严苛的测试。

而其结果呢？在筑波赛道上目不暇给地刷新单圈纪录；最高时速达到190KM/HR，顺利活跃于RALLY的赛事中；自此86可说是完美地达成了叁大目标。

无论什么时代都会存在着对手，当时FF化的MAZDA FAMILIA和LANCER TURBO都是很快的对手。对TOYOTA的开发团队而言，是以一种『落败是不被允许的』的心态工作着。在这些个对手之中，又以加了涡轮力道而渐渐声势浩大的日产车系及同样为自然进气1.6L，以FF设定，而一向为主要对手的CIVIC车系最是掀起团队的敌对意识。仔细想想，这些车辆不正是出现在头文字D中拓海的主要对手群像吗？

86为了能够风光的出世，也曾做了各式各样的试车活动。在正式上市的一年半前，在YAMAHA的试车跑道上挑战连续行驶叁日夜，结束时对4A-GEU和车体结构的强韧得到了充分的信心；甚至举办了前所未有的海外试车活动，请各界的评论家和杂志编辑到欧洲的赛道上实际体验68的驾乘感受。如此庞大的投资也展现了TOYOTA对这部新车的信心。

86发表后十天，加上套件改装为RALLY形式的86正式出现于全日本RALLY选手权的比赛中，以LEVIN连战皆捷的RALLY车手后藤正和也因此大大活跃着，这时的86对封闭赛道而言仍旧是相当朴素的存在，直到1984年的富士新人赛中某人的出赛才出现了重大的转机；在那场比赛中，以AE86和华丽的滑行技巧出道的车手就是土屋圭市。

土屋圭市以ADVAN涂装的TRUENO，在转角处展现着华丽的滑行技巧让观众们为之沸腾，打横车体而比谁都还要快的他创下了六连胜的纪录；瞬间和86一起成了富士的英雄人物。在当时，只要有他出赛，富士赛车场的各角落一定人山人海。

轻量化的车身和在当年算是相当强力的引擎，再加上FR的操纵性和整体的平衡度；86在赛场上获致了极高的评价；甚至还参与了当时最高层次的TOURING CAR GROUP A的比赛。
在各色车辆混杂的这场比赛中，有很多SKYLINE一般排气量比86大的对手；而在开幕赛中86不仅夺得冠军，还包办了2，4，7，10，13等名次；就这样，86不单达成了开发团队的愿望，至今也仍旧是备受宠爱的传说车辆。

驾驶者:藤原拓海
车款:(丰田)toyota
sprinter
ae86
trueno
gt-apex
主角拓海的座驾,toyota出产,十数年前的旧款车.与levin是
生兄弟,它们基本上是一样的车,只不过是面罩及尾灯设计有分别.
86是fr(前偈后驱)布局,马力细(拓海的86经父亲文太改装过后也只有150匹),因此在第一辑头文字d里拓海只可与人比赛落斜.车身轻是86唯一的优点.

翼豹旅行轿跑车

那辆是Subaru impreza
驱动方式 4WD
马力（匹） 300
扭力(kg,m) 60
车长（mm） 4405
车重（kg） 1230

详细介绍：
http://baike.baidu.com/view/2099.html
http://post.baidu.com/f?kz=2531190

http://www.compucars.co.uk/carpics/Lg25471-01.jpg
http://www.compucars.co.uk/carpics/Lg25471-02.jpg
http://www.compucars.co.uk/carpics/Lg25471-03.jpg
http://www.compucars.co.uk/carpics/Lg25471-04.jpg
应该是IMPREZA WRX GC8V吧，IMPREZA也就是翼豹

SUBARU高密度价值与超强功能型运动汽车

Impreza翼豹轿跑车——令人感动的纯血统运动型轿车

Impreza翼豹旅行轿跑车——功能型、时尚的旅行车

最新的Impreza翼豹轿跑车、Impreza翼豹旅行轿跑车的制造灵感源于2003年世界拉力锦标赛（WRC）SUBARU车队的冠军座驾。拉力赛的经验将Impreza翼豹磨练成坚韧的超级运动型汽车，令人振奋的性能使其成为公路上的天才。这款被开发用于参加WRC的汽车，经过不断地发展，一直持续至今。为了对WRC赛车进行及时改进，批量生产汽车的外观设计是在SUBARU世界汽车拉力赛车队（SWRT）的协助下开发的。Impreza翼豹的激情来自于与WRC赛车外观和内部动力传动系统的相似。为了实现WRC对赛车功能的要求，Impreza翼豹加入了对空气动力性能与夜间能见度的改进。拥有WRC的车身风格与SUBARU所特有的左右对称全轮驱动技术，Impreza翼豹就是运动召唤的化身，2.0升涡轮发动机的终极加速度能够实现驾驶者驾驭赛车的梦想。

Impreza翼豹轿跑车

有关Impreza翼豹轿跑车的一切都将吸引驾驶者去体验一种全新的驾驶感受，从车身正面到底梁和扰流板都体现出大胆的设计，这种设计有助于穿越空气，而车身内部则给人高质量享受的感觉。这些元素正符合世界汽车拉力锦标赛对赛车的基本要求，而Impreza翼豹轿跑车彰显了这一切，驾驶者所要做的就是坐到驾驶座上去，然后尽情享受。

忠诚地继承了Impreza翼豹轿跑车所有的外形设计元素，将运动风格的设计与街头运动的感召力融为一体，但又不失多用车的便利本色。平滑、浑圆的车体后端紧凑、坚固，令人难以置信的超大载货空间，同时，车身内部拥有宽敞的空间和自由度。车内60/40座可分折叠后座、便于装载及取放的行李厢，以及载货区灵活多变性都能使人感到随心所欲。实用性与通用性使它成为商业、休闲等用途的最佳选择。值得一提的是，即便是在满载的情况下，优良的操控性能与驾驶性能也不会受到影响。走出户外尽情享受Impreza翼豹旅行轿跑车所带来的自由与闲适，无论何时何地，对于乘客和驾驶者都意味着更平稳、更舒适的旅途。

内外兼修

SUBARU特有的左右对称全轮驱动（SymmetricalAWD）及水平对置发动机（SUBARUBOXER）所固有的重心较低的特点，使其整体性能、操控与驾驶产生了显著的不同。从行驶在路面上的车轮到方向盘，都是驾驶者与汽车之间的直接交流。流畅的曲线、密集的曲管和V型弯，使Impreza翼豹风格独具。Impreza翼豹即便是在恶劣的路况下，它在结构方面的配置也能够确保进行长距离和高速度的直线行驶。它能以较小的阻力穿越空气，并在倒车时保持最佳的平衡性能。AWD强劲的抓地力、先进的悬架系统以及坚固的底盘成就了SUBARU主动安全与主动驾驶的核心理念。

Impreza翼豹车型在国际汽车市场上屡获殊荣。1994年，SUBARU将刚刚问世的Impreza翼豹投入到WRC赛场当中，在当年，这部性能卓越的汽车便为车队树立了勇猛的形象，从而为1995年555富士车队夺取车手、车队双料冠军打下了基础。1996年、1997年，555富士车队同样蝉联了车队总冠军。这三年的比赛成绩为SUBARU在全球的汽车销售打开了新的局面，也为Impreza翼豹奠定了高性能车型的对外形象。2001年，Impreza翼豹荣获日本2000~2001年度汽车特别奖；2003年，赢得澳大利亚最佳汽车称号，并获得由汽车行业组织联合推荐、售价低于57，000美圆的最佳运动车桂冠。

升级：

1992．11WRX

富士为参战WRC越野赛，替IMPREZA小车移植了强动2公斤240PS引擎和4驱动系统。

1994．1WRX STI

第1部STI加强版，引擎内部零件经改装及强化，马力/扭力增至250PS/31.5KGM。

1995．8WRX STI VERSION II

第2代STI马力/扭力再增加至275PS/32.5KGM，以对抗当年极强劲的三菱EVO3

1996．8 WRX STI VERSION III

马力增至日本政府上限的280PS，扭力激增至35KGM，前制动器改用更强4活塞卡钳

1997．9 WRX STI VERSION IV

扭力提升至36KGM，马力维持280PS。同年推出双门TYPE R版，形象更辛辣。

1998．9 WRX STI VERSION V

新改良PHASE 2擎动力不变，98年1月推出2.2公升双门特别版22B STI

1999．9 WRX STI VERSION VI

第5代STI主要改良是悬挂及4驱系统，同年更推出S201限量版，马力达300PS

2000．10 WRX STI

新一代WRX诞生，内外大幅革新，引擎扭力增至38KGM，并首次采用6前速手波

2001．12 STI TYPERA SPEC C全新轻量化版本，部分电子设施被拆除，TURBO增压器经改良，扭力高达39.2KGM

2002．11 WRX STI

现投新版STI大幅更改排气系统，加入DCCD电子差速器，操控性极强。