坐飞机时为何不能祝人一路顺风

• 当飞机在飞行时是要逆风的，因为飞机本身就有发动机向前加速，所以顺风飞行会推动飞机向前加速，如果顺风飞行时风力突然加强飞机就会因为地心引力的影响向下冲去，导致事故的发生。

• 所以对坐飞机的人我们的祝福语最好是“一路平安”而不是“一路顺风”.如果他是老外，就祝他 Happy landing!

扩展资料：

飞机飞行原理：

• 在理想气体中或机翼刚开始运动的时候，这一条件并不满足，粘性边界层没有形成。通常翼型（机翼横截面）都是上方距离比下方长，刚开始在没有环流的情况下上下表面气流流速相同，导致下方气流到达后缘点时上方气流还没到后缘，后驻点位于翼型上方某点，下方气流就必定要绕过尖后缘与上方气流汇合。

• 由于流体黏性（即康达效应），下方气流绕过后缘时会形成一个低压旋涡，导致后缘存在很大的逆压梯度。随即，这个旋涡就会被来流冲跑，这个涡就叫做起动涡。根据海姆霍兹旋涡守恒定律，对于理想不可压缩流体在有势力的作用下翼型周围也会存在一个与起动涡强度相等方向相反的涡，叫做环流，或是绕翼环量。

• 环流是从机翼上表面前缘流向下表面前缘的，所以环流加上来流就导致后驻点最终后移到机翼后缘，从而满足库塔条件。由满足库塔条件所产生的绕翼环量导致了机翼上表面气流向后加速，由伯努利定理可推导出压力差并计算出升力，这一环量最终产生的升力大小亦可由库塔-茹可夫斯基方程计算：L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速×环量值）这一方程同样可以计算马格努斯效应的气动力。
  

乘坐飞机注意事项：

• 防晕机。晕机呕吐是平衡器官紊乱，身体适应较差的缘故，一般只要保持镇静，排除杂念，服些防晕车船药就会平安无事。如果知道自己可能会晕机，最好在登机前15分钟服药。

• 防航空性中耳炎预防的有效措施是张嘴和吞咽。嚼吃是预防航空性中耳炎的最有效办法。若感觉症状仍未消除，可用拇指和食指捏住鼻子，闭紧嘴巴，用力呼气，让气流冲开咽鼓管进入中耳空气腔而消除耳闷、耳重、耳痛、耳朵难受等症状。

参考资料：飞机-百度百科

飞机起飞和降落时还是逆风比顺风好。一路顺风这句话本身，是表达一种祝福，内涵的意思是参照古人坐船、顺风好行船的道理，但是用在飞机上是有一些欠妥。假如你祝他人“一路顺风”，那岂不是祝他人不顺利。所以当朋友乘飞机出行时，你可以用“一路顺利”来代替“一路顺风”。

扩展资料：

大多数飞机都是由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成。

机翼的主要功用是为飞机提供升力，以支持飞机在空中飞行，也起一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼。操纵副翼可使飞机滚转；放下襟翼能使机翼升力系数增大。另外，机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。机翼有各种形状，数目也有不同。在航空技术不发达的早期为了提供更大的升力，飞机以双翼机甚至多翼机为主，但现代飞机一般是单翼机。

飞机上升是根据伯努利原理，即流体（包括气流和水流）的流速越大，其压强越小；流速越小，其压强越大。飞机的机翼做成的形状就可以使通过它机翼下方的流速低于上方的流速，从而产生了机翼上、下方的压强差（即下方的压强大于上方的压强），因此就有了一个升力，这个压强差（或者说是升力的大小）与飞机的前进速度有关。

在起飞和降落阶段，气象条件不太稳定，再加上有时候飞机起落架可能出故障，是非常考验飞行员的应变能力的阶段。在起降阶段飞机一般都会选择逆风的条件下飞行，顺风的条件反而不够安全。为了保证飞行安全，规定顺风起降时的风速不得超过5米/秒，一旦超过这个限制，塔台上的飞行管制员就会更换跑道的起降方向。

飞机在飞行途中也是可以逆风的。只有在逆风的条件下，飞机才不容易跑偏航道，虽然飞行途中确实是顺风速度更快，但是逆风更加安全。就跟放风筝一个原理，逆风时，风筝才飞得高远。

参考资料：百度百科-飞机、

百度百科-飞机的升力

百度百科-一路顺风

如果顺风飞行时风力突然加强飞机就会因为地心引力的影响向下冲去引发事故。所以坐飞机时候最好祝福一路平安。

飞机起飞和降落的时候，遇到顺风的话其实是很危险的。而逆风反而有利于飞机的起飞和降落。这跟飞机的结构有关，飞机可以借助逆风增加真空速，在达到同样的抬前轮速度时，使用更少的滑跑距离，提高飞机性能。

扩展资料：

既然不能说一路顺风，那么当给即将坐飞机的友人送行的时候，可以说像”一路平安“、“一路顺利”、“祝你平安”、”旅途愉快“、”祝你出行顺利“、“开开心心上机，平平安安落地”、“wish you a good trip”之类的祝福语。

参考资料：飞机飞行标准-百度百科

1、因为飞机起飞降落的时候，遇到顺风的话是很危险的。而逆风反而有利于飞机的起飞和降落，飞机可以借助逆风增加真空速，在达到同样的抬前轮速度时，使用更少的滑跑距离，提高飞机性能

2、而一路顺风这句话本身，是表达一种祝福，意思是参照古人坐船时候，顺风好行船的道理。但是用在飞机上有一些欠妥，当然也可以说飞行途中顺风倒是可以的，飞机起飞时降落时还是逆风比较好。

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原理

1、在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘处交汇，否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点。这一条件被称为库塔条件，只有满足该条件，机翼才可能产生升力。

2、在理想气体中或机翼刚开始运动的时候，这一条件并不满足，粘性边界层没有形成。通常翼型（机翼横截面）都是上方距离比下方长，刚开始在没有环流的情况下上下表面气流流速相同，导致下方气流到达后缘点时上方气流还没到后缘，后驻点位于翼型上方某点，下方气流就必定要绕过尖后缘与上方气流汇合。

3、由于流体黏性（即康达效应），下方气流绕过后缘时会形成一个低压旋涡，导致后缘存在很大的逆压梯度。随即，这个旋涡就会被来流冲跑，这个涡就叫做起动涡。根据海姆霍兹旋涡守恒定律，对于理想不可压缩流体在有势力的作用下翼型周围也会存在一个与起动涡强度相等方向相反的涡，叫做环流，或是绕翼环量。

4、环流是从机翼上表面前缘流向下表面前缘的，所以环流加上来流就导致后驻点最终后移到机翼后缘，从而满足库塔条件。由满足库塔条件所产生的绕翼环量导致了机翼上表面气流向后加速，由伯努利定理可推导出压力差并计算出升力，这一环量最终产生的升力大小亦可由库塔-茹可夫斯基方程计算：L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速×环量值）这一方程同样可以计算马格努斯效应的气动力。

5、根据伯努利定理——“流体速度越快，其静压值越小（静压就是流体流动时垂直于流体运动方向所产生的压力）。”因此上表面的空气施加给机翼的压力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，这就产生了升力。升力的原理就是因为绕翼环量（附着涡）的存在导致机翼上下表面流速不同压力不同。

参考资料：百度百科-飞机

因为飞机起飞降落的时候，遇到顺风的话是很危险的。而逆风反而有利于飞机的起飞和降落，飞机可以借助逆风增加真空速，在达到同样的抬前轮速度时，使用更少的滑跑距离，提高飞机性能。

而一路顺风这句话本身，是表达一种祝福，意思是参照古人坐船时候，顺风好行船的道理。但是用在飞机上有一些欠妥，当然也可以说飞行途中顺风倒是可以的，飞机起飞时降落时还是逆风比较好。

扩展资料

飞机（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。飞机是最常见的一种固定翼航空器。按照其使用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机。

飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”。

自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。

参考资料：百度百科-飞机