自然状态下，火车停止时，各节车厢是保持松弛的，不是紧绷的。所以火车启动的时候实际只需拉动火车头本身，然后经过几公分的运动获得动量来拉动第二节，然后一二两节获得动量来拉动第三节，以次类推，火车头本身并没有一次拉动所有的车厢。至于火车头本身启动的时候所有轮子是用连杆传动的，每一个轮子都在向一个方向运动，所以只要地面有一点点（很小）的摩擦力就可以运动了，由于自重比较重所以获得的动量是足够的，因为第二节车厢受到的摩擦力不大。而至于为什么是松弛状态，因为火车停车的时候是火车头先停，然后第二节，再第三节...所以一定是松弛的。再说大力士拉人，如果一个个拉肯定能拉动，但如果象拔河一样都绷紧了再拉，就不行了，有可能打滑，甚至有可能被拉过去。
汽车有ABS防抱死刹车系统，它是利用最大静摩擦力比滑动摩擦力大的原理工作的。
我想，火车头也应该有相类似的系统，只不是是用于起动罢了
是这样的,一个关键问题:....摩擦力又很小...(取自您原文),其实,刚起动时是静磨擦,这个力可是大得很,而且车头有很多个轮子,分配到每个上的起动力矩就小了(同时起动的),更还有,火车起动时力量控制都很小,比公共汽车慢多了,一般是以刚刚能引动火车为限的.所以很少能看到火车头打滑的呀.
问得不错，我猜应该是火车头的轮通过传动杆也使后面的轮同时得到动力吧，只是猜的
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