汽车爬坡为什么要用低档，谁能用物理学原理解释下

在汽车的功率不变的前提下，P=FV，当汽车的功率保持不变或已经达到最大功率无法改变时，用低档减速，可以提高牵引力，汽车爬坡克服的不仅仅是摩擦阻力，还有汽车自身的一部分重力，所以牵引力要增大。

汽车马力：功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高，常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力（PS）或千瓦（kW）来表示，1马力等于0.735千瓦。1W=1J/s。

扩展资料：

功率表示：

功率就是表示物体做功快慢的物理量，物理学里功率P=功J/时间t，单位是瓦w，我们在媒体上常常看见的功率单位有kW、Ps、hp、bhp、whpmw等，还有意大利以前用的cv，在这里边千瓦kW是国际标准单位，1kW=1000W，用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。日常生活中，我们常常把功率俗称为马力，单位是匹，就像将扭矩称为扭力一样。

在汽车领域，最大的做功机器就是引擎，引擎的功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(w)=2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率（W）=扭矩（Nm）×转速（rpm）/9.549。

由于英制与公制的不同，对马力的定义基本上就不一样。英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英尺(ft)，相乘之后等于33，000lb-ft/min；而公制的马力（PS）定义则为一匹马于一分钟内将75kg的物体拉动60米，相乘之后等于4500kg.g.m/min。

经过单位换算，(1lb=0.454kg；1ft=0.3048m)竟然发现1hp=4566kgm/min，与公制的1PS=4500kg.g.m/min有些许差异，而如果以瓦作单位（1W=1Nm/sec=1/9.8kg.g.m/sec）来换算的话，可得1hp=746W；1ps=735W，两项不一样的结果，相差1.5%左右。

德国的DIN与欧洲共同体的新标准EEC与日本的JIS是以公制的PS为马力单位，而SAE使用的是英制的hp为单位，但由于世界一体化经济的来临和为了避免复杂换算，越来越多的原厂数据已改提供毫无争议的国际标准单位千瓦kW作为引擎输出的功率数值。

参考资料来源：百度百科-功率

利用公式P=Fv，
可知看出，当发动机的输出功率P一定时，牵引力F与速度v成反比，要增大牵引力，就要减小速度，所以汽车上坡的时候，司机就常用换挡的办法来减小速度，从而得到较大的牵引力。

希望可以帮到你。
不懂再问、

汽车有最大输出功率.在功率一定的情况下,地档位,速度小,牵引力就大;换成高档位,速度大,牵引力就小,不利于爬坡.(P=F*V)
爬坡就是要达到牵引力的要求就行,所以要用低档位.否则爬不动,或熄火,机车都是这个道理.换句话说,低档位,劲头大;高档位,劲头小.

这是在汽车的功率不变的前提下，才采用这种方法，你知道P=Fv，当汽车的功率保持不变或已经达到最大功率无法改变时，用低档减速，可以提高牵引力，汽车爬坡克服的不仅仅是摩擦阻力，还有汽车自身的一部分重力，所以牵引力要增大。当然如果汽车的功率还可以增大，那么加大油门也是一个办法。

爬坡的时候，换做低档位，速度低，扭矩就大，可以增加牵引力。
这是高中内容啊。
要是再详细，联系我。