为什么民航客机的机翼端部都往上翘起？

民航客机机翼末端的向上翘起叫做翼尖小翼，是用来减小飞机的飞行阻力的。

飞机的机翼产生升力的原理是伯努利定律，流管中速度大的地方压强小，机翼的设计就是相同时间内空气在上表面流过的路程比下表面要远，所以上表面的空气速度大压强小，有向上的吸力，下表面的空气流速小压强大，有向上的托举力从而产生了升力。

然而恰恰是因为上表面的压强比下表面的小，空气就会在翼尖由下表面向上表面翻起，从而产生了翼尖涡和诱导阻力。绕到上表面的空气使得上下表面的压差变小，还会减小机翼的升力。

翼尖小翼的设计就是阻止空气向上翻起，从而增强机翼产生的空气动力。

翼尖小翼在飞机上是一个选装的配置，不同的公司生产设计的翼尖小翼也是不同的。比如空客的翼尖小翼有这样的

波音公司的翼尖小翼是这样的

当然现在的新型飞机的翼尖小翼都不尽相同了。

为了减小飞机机翼的翼尖涡流所引起的诱导阻力。按说，这涉及到空气力学方面的知识点。有压力和诱导阻力。当然了也包含升力。气流会由下面的高压区流向上表面的低压区。据说这样设计的飞机可以减少2%的燃油。但是短途的航线，这种节油的设计优势可能就会不会显现出来。

上翘”即翼梢小翼。并不是所有客机的机翼都装有翼梢小翼，在飞行中，机翼下翼面的高压区气流会绕过翼梢流向上翼面，形成强烈的旋涡气流，并从机翼向后沿伸很长一段距离，它们带走了能量，增加了诱导阻力。翼梢小翼就是用来消弱这种阻力的

民航客机的机翼端部向上翘起，是因为这样设计可以在飞机飞行的时候减少空气的阻力以及减少飞机燃料的消耗。同时可以增加推力。

我们把飞机机翼末端这段上翘的部分称之为翼梢小翼（winglet），如果你观察再仔细些的话，会发现不同飞机其翼梢的形状也不尽相同，有些飞机索性就没有翼梢