为什么大排量摩托车轮胎很圆滑，没有多少花纹？

此轮胎多为软胎和光头胎，与普通轮胎不同。
以前轮胎表面的花纹是根据赛道表面的情况来决定的。当赛道表面是干燥的时候，完全平面的轮胎（俗称“光头胎”）能创造最好的抓地力，因为光头胎的接地面积大，因此抓地力极强，赛车在弯道的速度极高。当赛道表面有水的时候，轮胎表面就必须有坑纹，让轮胎和地面之间的水通过这些坑纹排出，这也是为什么普通车的轮胎表面都有条纹的原因。相关： 相对运动的物体之间存在两种摩擦力——滑动摩擦和滚动摩擦。当赛车匀速行驶时，轮胎和地面之间的摩擦力是滚动摩擦。而当赛车加速/减速或者转弯的时候，就产生了滑动摩擦。 分析可知这两个力之间的作用是相互制约的：如果赛车加速/减速过快，滑动摩擦力的作用将把滚动摩擦力完全抵消，赛车将“失去抓地力”，部分的轮胎表面将相对赛道表面静止，产生巨大的磨损，造成整个轮胎表面不再是规则的圆形，给赛车的行驶带来震动，使操控更加困难。 为了防止这种情况，牵引力控制系统（控制加速）和防抱死刹车系统（控制减速）应运而生。而如果转弯过快，失去抓地力的结果便是赛车失控打滑——赛车会向正在转向的方向打滑。轮胎内部的应力会通过轮胎表面传递到赛道上，而如果应力来不及释放便会失去抓地力。这时候就需要反向给轮胎一个作用力，让轮胎回复正常状态。 决定轮胎性能的因素 轮胎的尺寸、轮胎和地面的接触面大小以及表面花纹、材质决定了轮胎的性能。轮胎和地面的接触面的长宽之比是轮胎的截面比，通常截面比越小的轮胎抓地力越大，这意味着赛车轮胎尺寸要尽可能的大，同时宽度尽可能宽。然而，尺寸越大的轮胎，阻力也越大，这就需要工程师计算合理的平衡点。另一方面，低截面比的轮胎比高截面比的轮胎更不容易变形，从而减少了轮胎的内部发热（部分变形应力转化为热量），使轮胎在极端情况下依然能维持上佳表现。

滑胎，光头胎，只适用与路况平整的公路或赛道噢,因为纹路少或没纹路，胎面与地面的接触面积就越大，摩擦力就越大，贴地性能就越好，在过弯的时候它能压弯就要靠这个了噢。胎纹深的可以叫越野胎，适合不良路况，水，泥，碎石什么的，纹路深，轮胎才能穿过水泥碎石而抓到实地，这样才不会打滑嘛。要是你用光头胎在积水的公路上行驶，那轮胎和地面之间就有一层水膜，因为没有纹路去排水，就变成水上飘了，很容易打滑。就说这么多了呵呵。

轮胎花纹越少，干地抓地性越好，所以操控越好。相反，湿地性能并不突出。
花纹很突出的，比如越野车，实际上突出的是在坏、烂路面的操控性。
在汽车方面也是一样，你可以看到F1的轮胎都是没有花纹的。

对时速没有影响，我也是玩大排的，有的胎也有花纹多的但是很少，宽胎生产的一般差不多都这样的花纹，我感觉花纹少会好看些

使轮胎与地面接触面积最大化，制造出最大抓地力，是动力损失更小！！