为什么小排量涡轮增压发动机大多搭配双离合变速箱？

在我的认知里，在各种各样的广义的自动挡里头，AT暂时来说还是无可替代的金字塔顶，否则不会一直有厂大把大把砸钱去给它提效率，提速度，加挡位，而各品牌最高档车型几乎无一例外都依旧在用AT也很能说明这事实。然后DCT和CVT，则都是带有妥协的低成本替代方案。你没看错，就是低成本。而DCT与CVT相比，在综合效率差不多(纸面效率当然DCT高，但人家CVT变速范围更大而且可以一直让发动机留在最佳转速上呀！)的前提下，传动会直接而有节奏感一点，相对而言更有驾驶乐趣，而且同样成本下相比CVT能承受更大一点的扭矩，更适合涡轮引擎的输出方式。所以市面上你看到DCT和小排量涡轮增压引擎搭配动力方案，多数会出现在欧美品牌的中低价位车型上(当然，这样的搭配在欧洲油耗测试循环中成绩更好也是原因之一)。至于CVT，它的平顺性一流，而且上面说过它因为变速比大且能让引擎几乎时刻处于最佳转速上，因此节油效果往往比DCT还好。

于是，更注重家用市场的日系品牌产品线里，强调丝般顺滑的自吸配CVT的出现频率更高。还是说回DCT，毕竟大多数情况下是以拉低整车成本为目的的方案，所以相比AT它也是有缺点的，例如松刹车后蠕动起来特别生硬甚至有延时，前进挡倒挡切换起来反应特别慢，车辆起动瞬间略显突兀，调校不好的话甚至还会有换挡逻辑混乱乃至换挡质量差有顿挫，等等等等。而市面上绝大多数DCT开起来也的确是没有AT甚至CVT舒心的，小部分车型甚至需要一段时间适应，只能说这里面涉及一个取舍的问题。当然了，厂家调校经验和开发成本也很重要。你或许奇怪，为何这低成本的方案却会有很多顶级超跑在用，不要忘了DCT最大的缺点还是在舒适方面，超跑为了性能是可以牺牲舒适性的，再说其最大优点不就是超跑追求的直接，节奏感，高效率和快速吗？

是为了减少环境污染，阶段由于机动车数量猛增导致的环境污染问题日益严重，已经影响到国家的经济发展和人民正常的生产、生活，由此国家推行了更加严格的环保政策和法规，从而推动了汽车产业对汽车动力系统的升级改造，

各大主机厂对自己的核心产品进行了各种各样的改造以适应越来越严苛的法规要求，而这些表面上看似技术升级改造的行为实为汽车主机厂家为了适应国家环保法规的政策要求而不得不进行的所谓的技术改进，为了应付达到排放要求而采取的技术手段。

自然吸气发动机还是有很大的研发空间的，但是由于汽车企业急需要量产符合排放标准的车辆，所以搭载了大排量的自然吸气发动机不适应企业发展需要，而要研发更加先进的自然吸气发动机显然不是现在企业能够快速实现的，所以现在不具备先进的自然吸气发动机技术的厂家转而投向了赛车上搭载的涡轮增压直喷发动机，不仅排量降低了很多，而且还自称降低油耗，减少税负压力，还符合国家对排放的要求，不失为一种非常见效的手段。

但是作为涡轮增压直喷发动机缺点也是十分明显的，涡轮增压直喷发动机虽然动力增加非常明显，但是涡轮增压器是有一定的转速区间的，在没有达到正压点时候就是一款普通的自然吸气发动机，动力非常弱，而且大部分车型搭载了基础排量非常小的发动机，动力往往和车型不匹配，所以要推动比自身大很多的车型来说需要耗费更大的油耗，并没有省多少油，而且搭载了涡轮增压器之后发动机的温度比自然吸气发动机高很多，对发动机及其附件的做工装配要求更高，发动机的整体结构设计改进要求更加严格，在日后维修保养上比自然吸气发动机要贵不少，而且发动机的积碳产生量要比自然吸气发动机高很多，机油消耗量明显增加。

不仅排量降低了很多，而且还自称降低油耗，减少税负压力，还符合国家对排放的要求，不失为一种非常见效的手段。

主要是厂商为了响应国家的环保政策所以推出的组合，一般不建议购买

小排量降低油耗，双离合变速降低污染，双管齐下