新福克斯对比速腾哪个耐撞？

耐撞不是汽车性能指标，也不反映汽车安全。汽车安全是指用车过程中的人员安全，包括驾驶员、乘员和行人安全，是以保护人员安全为唯一宗旨。人身安全远远高于汽车本身。
如果让你选择三个物体抱着，通过快速助跑撞向墙面，一是较大木头块，二是大块重体海棉，三是普通充气的大气球，你会选择抱哪个物体呢？正常人会选择抱着重体海棉去撞墙，而不会选择木块和气球。这说明，结构合理、富有弹性、有效吸能的物体才能更好的减小惯性力对人体的冲击和伤害。这也是跳高运动员为何要落到海棉垫上的道理。
世界各国的汽车安全碰撞科学试验证明，只有不软不硬、有效吸能的车体才能更好的保护人员安全。到底应该硬到什么程度，软到什么程度，不能靠看车皮、凭想象、听传说。要靠严格的科学试验测试。国内C-NCAP汽车安全碰撞试验是唯一的测试权威机构。速腾和福克斯曾参加过2006版（条件）汽车安全碰撞试验，结果两车竟然分数相同：45.4分（五星级），这与丰田卡罗拉的48.6分（当时中级车第一名）有差距。实行2009版（条件）汽车安全碰撞试验后，速腾未再参加试验，而福克斯取得了46.5分（五星级）的成绩。实行2012版（条件）试验以来，这两个车均未再试验。
研究汽车安全不能仅想到轿车撞轿车，还要想到轿车撞大客车、大货车、火车、桥墩等等。在汽车材料科技不断发展的今天，真正好的汽车外钢板是低重量、高张力、高强度、高韧性的双面镀锌汽车专用钢板，这类好钢板厚度通常在0.8—1.2mm。那种认为老式厚钢板安全是对汽车科学知识的不了解。这也是为什么欧美车包括大众车也开始使用薄钢板的原因。
普通朋友看汽车安全只能是通过参考C-NCAP汽车安全碰撞试验成绩。
汽车安全不分车系，哪个车系都有相对安全的车，也都有相对不安全的车型。
现实告诉我们：汽车本身的被动安全重要，但驾驶员的安全驾驶更重要。

差不多吧，同价位的欧美合资车安全配置和用料差不多，具体不太好对比，比日系硬点是肯定的，最起码钢梁什么的都还在

速腾。你没有听说过福克斯掉车门吗，车好端端车门都掉，而大众技术高，质量、口碑更好。不知楼上何出此言，有何依据？大众模块化生产是为了降低生产过程中的成本，并不意味降低质量！
不过福克斯也并不太差，毕竟是美系而且气囊什么的挺全的。

大众现在努力像日系车简配学习。你说呢。